Opis in fotogalerija

Čeprav so SUV modeli oziroma oblikovni križanci dandanes izjemno priljubljeni, se družinski karavani C-segmenta še vedno izkažejo s svojo široko uporabnostjo. Takšen je tudi peugeot 308 SW, ki se postavlja oplu astri, škodi octavii ali volkswagnu golfu ob bok.

Francoz je z nedavno prenovo pridobil nekaj zunanje in notranje svežine, eden njegovih glavnih adutov še vedno ostaja resnično velik prtljažni prostor, ki v osnovni meri 610, ob zloženih zadnjih sedežih pa kar 1.660 litrov. Vrata se odpirajo vse do njegovega dna (brez roba), deljiva naslonjala sedežev v razmerju 60 : 40 je mogoče preprosto zložiti z vzvodi ob zadnjih vratih, tudi sicer je prtljažnik zelo dobro obdelan. Za prevoz manjših predmetov sta tu uporabna stranska predala, v naslonjalih zadnjih sedežev je tudi odprtina za smuči. Če smo že pri uporabnosti – piko na i bi pri tovorjenju daljših predmetov prav gotovo dodal zložljiv sovoznikov sedež, ki ga ta peugeot, žal, ne premore.

Zasnova notranjosti z majhnim volanskim obročem, imenovanim i-cockpit, ni za vse okuse.

S prostornostjo prtljažnika je torej eden izmed najradodarnejših, slabše se izkaže na zadnjih sedežih. Prostora za glave je sicer dovolj, ga pa hitro utegne zmanjkati za kolena tamkaj sedečih potnikov – zlasti če so ti (in voznik ter sovoznik pred njimi) višje rasti. Spredaj prostora ne manjka v nobeno smer, malce športno ukalupljeni sedeži nudijo dovolj bočne opore, medtem ko je nekaj krajši sedalni del nogam ne nudi v največji možni meri. Še glede predalov in odlagalnih mest za drobnarije – zanje je dobro poskrbljeno z zajetnimi žepi v sprednjih in zadnjih vratih ter predalom med sprednjima sedežema, za denarnico, mobilni telefon, ključe in podobno pa je zelo priročno dovolj veliko odlagalno mesto pred prestavno ročico oziroma pod sredinsko konzolo.

Ta je izdelana iz trde plastike, precej zajetnega videza in z vrtljivim gumbom za uravnavanje glasnosti avdio sistema ter petimi dodatnimi stikali zelo minimalistična – škoda, da Francozi nanjo niso namestili še gumbov za uravnavanje klimatske naprave. Upravljate jo namreč prek na dotik občutljivega zaslona, katerega meniji in podmeniji so gladko tekoči in logični, a je zlasti med vožnjo ta način manj funkcionalen. Prav tako ne moremo popolnoma pohvaliti zasnove majhnega volanskega obroča in nad njim nameščenih merilnikov – ob svoji povprečni višini in optimalni ergonomski nastavitvi sedeža in volana mi je ta zakrival spodnji del merilnikov. Po drugi strani je preglednost v križiščih zaradi velikega vetrobranskega stekla in stranskih oken dobra, nekoliko slabša pa nazaj, a paket GT serijsko zajema kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, ki je slabše ločljivosti in v zahtevnejših razmerah (dež, megla) le pogojno uporabna.

Z velikostjo in uporabnostjo prtljažnega prostora je eden izmed najprepričljivejših v svojem razredu.

Testni peugeot 308 SW je poganjal prisilno polnjen 1,2-litrski trivaljnik s 96 kW (131 KM), ki omogoča živahno vožnjo in solidne zmogljivosti. Šibkejša različica je pravzaprav na voljo zgolj kot osnovni model in dejansko je v ponudbi samo še ta stroj, ki tudi malce zahtevnejšemu vozniku ne pušča odprtih želja. Motor je vseskozi tih in uglajen, tudi z vsemi osmimi stopnjami samodejnega menjalnika se dobro ujame. Je pa res, da je pri priganjanju malce bolj žejen in poraba s slabimi sedmimi litri (testno povprečje) ni ravno med najmanj zmernimi. Če prevozite veliko število kilometrov, morda razmislite o (dobrega tisočaka dražjem) dizlu. Samo podvozje je bolj usmerjeno k udobju in tudi večja platišča paketa GT ne pripomorejo h kaj večji dinamiki.

Sicer pa je takšen peugeot 308 kot celota in predvsem z zelo bogatim paketom opreme GT in ceno 25 tisočakov, zanimiva izbira. Konkurenca je sicer zelo močna, a vam njegov francoski šarm kljub nekaterim pomanjkljivostim zleze pod kožo.