Opis in fotogalerija

Ko smo med testnimi termini zagledali oznako 430i, smo se takoj razveselili, saj se zadnje čase le redko srečujemo z Bavarci z bencinsko dušo. V mislih smo zaslišali tudi melodijo vrstnega šestvaljnika, ki je žal odzvenela že v naslednjem trenutku, ko smo se spomnili, da se za oznako 30i ne skriva več trilitrski šestvaljnik, temveč dvolitrski stroj z dvema valjema manj. Ta je podkrepljen z dvema turbopuhaloma, ki mu zagotavljata spoštovanja vrednih 185 kilovatov (252 KM) moči in 350 Nm navora. Spoštovanja vredne so tudi zmogljivosti, ki jih zagotavlja temu petvratnemu kupeju. Do stotice namreč potrebuje 5,9 sekunde, pospeševanje pa elektronika zatre pri 250 kilometrih na uro. Avtomobil je izjemno hiter in prijeten tudi zaradi odličnega 8-stopenjskega samodejnega menjalnika, ki se nikoli ne zmede. Poleg tega s tem strojem ni preveč požrešen. Na testu je zahteval 10,1 litra na 100 kilometrov, brez težav pa bi se zadovoljil z litrom manj. 

Takšen BMW je zelo hiter in zanesljiv v vseh razmerah, a bo morda kdo, tako kot mi, pri njem pogrešal značaj in postavljaški zvok šestvaljnika.

Dovolj razlogov za zadovoljstvo ponuja tudi prilagodljivo podvozje, ki na eni strani omogoča dovolj udobja za vsakdanjo uporabo, na drugi pa zelo zanesljivo lego skoraj brez nagibanja v ovinkih. Tu je še pametni štirikolesni pogon, ki poskrbi, da se pelje kot po tračnicah, celo na bolj spolzki podlagi. Tehnični odličnosti lahko prištejemo še šarm v obliki limuzinske bočne silhuete ter praktičnost petvratne kombilimuzinske zasnove z velikim in lepo dostopnim prtljažnikom. Skratka, vse je odlično. Morda še preveč. Tudi zvok, ki pride iz dvojne izpušne cevi, je prijeten, a žal daleč od globine in polnosti, ki jo premore vrstni šestvaljnik. Zanj morate izbrati model 440i, ki je nedvomno bolj športen in uživaški, a mu je manj mar za okolje, zato ni tako politično korekten.