Opis in fotogalerija

Ecosport na nekaterih področjih ni več popolnoma dorasel sodobnejšim tekmecem. Ne glede na to se jim s ceno skoraj 23 tisočakov nesramežljivo postavlja ob bok. V zadnjih sedmih letih večkrat prenovljeni ecosport je navzven bogatejši za paket active, ki doda nekaj robustnih plastičnih dodatkov terenskega videza, štirikolesni pogon je skozi prenove žal izgubil. Ja, zaradi večje oddaljenosti od tal lažje zleze na mestne robnike, kaj dosti več od fieste (s katero si deli tehnično osnovo) pa ne zmore.

Se pa lahko pohvali z visokim položajem za volanom in z izjemo precej zajetnih stebričkov solidno preglednostjo (kamera na zadku je serijska, a se v slabem vremenu hitro zamaže) ter z osrednjim 8-palčnim zaslonom infotainmenta dovolj sodobno notranjostjo, ki je v širino precej skromno odmerjena, zato se bosta voznik in sovoznik kar pogosto dregala s komolci. Tudi sedeži so precej ozki in brez pravega oprijema, medtem ko je v dolžino in višino prostornost kabine razredu primerna.

Na svojih plečih ima že kar nekaj let, saj gre v osnovi za večkrat prenovljen in posodobljen model iz leta 2014.

Prtljažnik je manjši kot pri večini tekmecev, za povrh ga zapirajo vstran odpirajoča se vrata, kar je dobrodošla osvežitev v slogu »pravih« terencev, a prinaša več pomanjkljivosti – za odpiranje potrebujete precej prostora, v dežju odprta vrata ne nudijo zavetja niti vam niti vsebini prtljažnika …

Litrski bencinski motor z 92 kW (125 KM) je srednja možnost pri ecosportu (in edina pri opremi active), prijetno zmogljiv in prožen prisilno polnjen trivaljnik zmerne glasnosti in žeje. Soliden menjalnik s precej kratko nanizanimi šestimi stopnjami nagovarja k bolj dinamični vožnji, kakršne manj natančno podvozje in precej nagibanja v zavojih ne marata. Po drugi strani niti udobje in vozne lastnosti kot celota niso popolnoma na ravni sodobnih križancev tega razreda.