Opis in fotogalerija

Subaru XV je v kombinaciji z močnejšim motorjem dobil hibridni pogon. Ob 110 kilovatih (150 KM) skupne moči elektrika prispeva k nižji porabi goriva. Ta s skoraj devetimi litri v resnici ni ravno med najnižjimi. Subaru XV je v resnici zelo zanimiv avtomobil. Na prvi pogled ni nič kaj terenski, pravzaprav je videti bolj kot dvignjena kombilimuzina, a je z veliko oddaljenostjo od tal, predvsem pa stalnim štirikolesnim pogonom nedvomno zmogljivejši od takšnih in drugačnih modnih križancev.

Bistvo tokrat preizkušenega subaruja je hibridni pogon, ki v imenu manjših izpustov dopolnjuje dvolitrski bokserski štirivaljnik. S 118-voltno arhitekturo gre za pravi hibrid, pred menjalnik vgrajen elektromotor prispeva 12,3 kW (17 KM) moči in 66 Nm navora, baterija kapacitete 0,57 kWh pa je premajhna, da bi omogočala čisto električno vožnjo. Poudarek je na pogostejšem (in dolgotrajnejšem) ugašanju bencinskega motorja med postanki, izrazitejšem jadranju in ja, če ste zares nežni s plinom, se da krajše razdalje prevoziti zgolj z elektriko. Bencinar sicer kmalu poseže vmes, to stori z nekaj sunka, streže mu samodejni brezstopenjski menjalnik, ki z obvolanskimi vzvodi omogoča izbiro med sedmimi navideznimi stopnjami prenosa. A v resnici ga je najbolje pustiti kar v samodejnem režimu, kjer ob zmernejši vožnji svoje delo opravlja mirno in tiho, ob odločnejšem pritisku na stopalko za plin pa dvigne motorne vrtljaje in poskrbi za nekaj več tuljenja motorja. Ta s svojimi 110 kW (150 KM) nudi dovolj moči, je pa res, da je po občutku manj poskočen od prisilno polnjenih tekmecev. Pospešek do stotice v manj kot enajstih sekundah ne pušča odprtih želja, tudi pri bolj obremenjenem vozilu je moči v resnici dovolj.

Hibridni pogon omogoča pogostejše izklapljanje bencinskega motorja in občasno zgolj električno vožnjo.

V vseh drugih elementih je XV klasičen subaru – od že omenjenega bokserskega motorja in odličnega štirikolesnega pogona do odličnih vsestranskih zmogljivosti, saj tudi z običajnimi pnevmatikami na terenu prileze presenetljivo daleč. Tu sta še posebej temu namenjen program X-mode in sistem za samodejno zaviranje med vožnjo po klancu navzdol. V kabini je radodarno odmerjen v vse smeri, sedi se zelo dobro in zaradi izdatnih nastavitev sedeža ter volanskega obroča boste brez težav našli optimalen vozniški položaj. Zadaj je prostora nekaj manj predvsem v višino (testni avtomobil je bil opremljen s strešnim oknom), medtem ko je prostor v predelu kolen med boljšimi v razredu. Prtljažnik je, roko na srce, precej manj prepričljiv, saj je s svojimi 340 litri zelo skromno odmerjen. Kakšnih pet centimetrov v višino oziroma 45 litrov mu odškrne hibridni pogon, kot celota je prtljažnik precej ozek in plitev.

Subaru XV je v primerjavi s tekmeci oziroma drugimi kompaktnimi križanci brez dvoma med terensko najzmogljivejšimi.

Po drugi strani izdelava pušča vtis kakovosti, notranjost je v mehko plastiko odeta povsod tam, kjer je treba, po svoji zasnovi pa je ravno prava mešanica klasične uporabnosti in sodobnih prijemov. To pomeni analogne merilnike, gumbe in stikala za uravnavanje prezračevanja ter osempalčni zaslon osrednjega infotainmenta. Ta je jasne grafike, gladkega delovanja in logičnih menijev ter kot celota opazno prekaša podobne sisteme v hondah ali toyotah – morda ni na ravni volkswagna, a je zelo blizu. Tu sta še dva dodatna zaslona – na vrhu sredinske konzole in med merilniki, v odlagalnem mestu pred prestavno ročico in v predalu med sprednjima sedežema pa so priključki USB.

XV med vožnjo opušča vtis čvrstega in zanesljivega avtomobila z zelo dobro lego na cesti in kljub višji zasnovi je razmeroma malo pozibavanj ali nagibanja v zavojih. Resda morda ublaži kakšno neravnino manj, vseskozi ostaja dovolj udoben, z natančnim volanom pa tudi vozniško zaupanja vreden avtomobil. Za povrh je založen z vsemi sodobnimi varnostnimi sistemi (vožnja po svojem pasu, zaznavanje prečnega prometa pri vožnji vzvratno …) in precej druge opreme, je pa res, da ohranja precej visoko ceno. A glede na zelo dobro tehniko in zmogljivosti do neke mere popolnoma upravičeno.