Opis in fotogalerija

Zeekr je izjemno mlada znamka, ki jo je leta 2021 ustvaril kitajski velikan Geely. Velika kombilimuzina 001 je njen prvi serijski model, in čeprav ni več rosno mlad, je tehnično in oblikovno prepričljiv izdelek, ki za svojo ceno ponuja veliko. Pravzaprav toliko, da bi se morali evropski proizvajalci malce zamisliti.

Oblika un vsebina
Gre za skoraj pet metrov dolg avtomobil, ki združuje poteze limuzine in karavana (to kombinacijo, ki je znana kot kombilimuzina, je v srednji razred že pred mnogimi leti uspešno vpeljal renault 16) ter kot celota spomni na Porschejevo panamero. Preizkusili smo različico privilege AWD z dvema elektromotorjema in štirikolesnim pogonom, ki zmore 400 kW moči (544 KM) in 686 Nm navora, kar je dovolj za pospešek do stotice v 3,8 sekunde. Pospeševanje je pričakovano impresivno, a v dobro zatesnjeni in skrbno obdelani kabini vse skupaj poteka brez drame. Paket privilege med drugim vključuje zračno vzmetenje, ki omogoča prilagajanje višine in togosti, pri čemer razlike med nastavitvami niso zelo izrazite. Podvozje je prej čvrsto kot mehko, a glede na 22-palčna platišča z nizkopresečnimi pnevmatikami presenetljivo dobro blaži neravnine.

Kljub skoraj petim metrom dolžine in dobrim zmogljivostim je udoben potovalnik.

Kakovost materialov in izdelave v kabini je na zelo visoki ravni in je primerljiva s tem, kar ponujajo najbolj cenjene evropske premijske znamke. Mehke površine, odete v kombinacijo usnja in mikrofibre, natančna izdelava in masivni elementi ustvarjajo prijeten občutek razkošja. Pred voznikom je nameščen 22,4-centimetrski (8,8-palčni) zaslon instrumentne plošče, glavno vlogo pa ima osrednji zaslon multimedijske naprave, ki meri 39,1 centimetra (15,4 palca). Z izjemo stikal za pomik stekel klasičnih gumbov skoraj ni. Na sredinski konzoli najdemo površino s haptično povratno informacijo za vklop ogrevanja vetrobranskega in zadnjega stekla, varnostnih utripalk ter za odpiranje prtljažnika in predala pred sovoznikom. Enak sistem, torej brez klasičnih gumbov, najdemo tudi na volanskem obroču. Površini na levem in desnem kraku sta večnamenski. Desna je med drugim namenjena nastavljanju zunanjih ogledal, pri čemer je treba ogledalo najprej izbrati prek zaslona. Kako nepraktično. Vmesnik multimedijske naprave grafično spominja na Teslinega, a sistem na testu ni deloval brezhibno kot pri ameriški znamki. Brezžična povezava z Android Auto je bila občasno nezanesljiva. Sistem včasih ni zaznal telefona ali ni dovolil prestavljanja skladb prek površin na volanskem obroču. V povezavi z Applovim CarPlayem teh težav nismo zaznali. Tudi nekatere druge funkcije, na primer ambientalna osvetlitev, niso bile vedno dostopne.

Od 26 do 31 kWh na 100 kilometrov je znašala poraba na testu.

Poseben, a žal nepraktičen je tudi ključ oziroma daljinski upravljalnik. Gre za majhno, gladko kvadratno ploščico, ki je na videz privlačna, a ergonomsko vprašljiva. V temi je namreč zelo težko ugotoviti, kam pritisniti za zaklep ali odklep. Kabina je sicer zelo prostorna in udobna. Edini kompromis predstavlja visok pod v drugi vrsti, zaradi katerega morajo biti kolena zadnjih potnikov nekoliko bolj pokrčena, kar zmanjšuje udobje na dolgih poteh. Model temelji na 400-voltni arhitekturi in uporablja baterijo z bruto kapaciteto 100 kWh (okoli 96 kWh neto). Polnjenje z izmeničnim tokom lahko poteka z največ 22 kW, na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom pa do 200 kW. Na testu e poraba znašala med 26 in 31 kWh/100 km. To pomeni približno 350 kilometrov realnega dosega, pri višjih temperaturah verjetno okoli 400. Pod črto ugotavljamo, da je Zeekrjev prvorojenec prostoren in kakovostno izdelan električni avtomobil. Pelje se kot pravi GT, ki sicer ni tako oster kot nekateri nemški modeli, a je vseeno zelo prijeten. Kljub številnim vrlinam ni povsem brez pomanjkljivosti. Digitalno okolje bi lahko bilo zanesljivejše, upravljanje pa intuitivnejše. A ne glede na to za manj kot 70.000 evrov ponuja zmogljivosti in kakovost izdelave, za katere nemški tekmeci praviloma zahtevajo bistveno več. Razmerje med ceno in dobljenim je njegovo glavno orožje, zaradi katerega je jasno, da evropski, predvsem nemški proizvajalci ne morejo več mirno spati.