Opis in fotogalerija

Santa fe je oglato robat in terensko zmogljiv, a zna biti tudi prestižen. Premijska je predvsem notranjost, medtem ko za nekaj ekskluzivnosti navzven poskrbi paket calligraphy line. Tokrat je vsa štiri kolesa poganjal priključnohibridni sklop s 186 kW (253 KM).

Hyundai je imel v svoji zgodovini veliko uspešnih modelov, zato je toliko zanimivejše, kako neenotno oblikovanje zasledujejo. Seveda so modeli iste generacije med seboj zelo podobnih oblik, a se zdi, da med prehodi od ene do druge ne obdržijo praktično nič. Še posebej izrazito se to kaže pri aktualni, že peti generaciji santa feja, velikega SUV-a, ki je zaobljene linije pustil daleč v preteklosti in se odpeljal v čisto novo – oglato ero. Čeprav se zdi, da so ga oblikovali le s pomočjo geotrikotnika, je vse skupaj veliko bolj premišljeno in dodelano, da navzven daje vtis skladnosti in samozavesti. Zanimivo je to, da se ob takšni obliki vseeno pohvali s količnikom zračnega upora 0,29. Oblikovalska pika na i je dandanes v lučeh in tudi Hyundai je zagrabil ta trend. Santa fe ima tako spredaj kot zadaj svetlobni podpis v obliki velike črke H.

Na prvi pogled bi mislili, da gre za uporabnega terenca, a je to le spretna maska, ki skriva visoko raven udobja in ekskluzivnosti.

Vse našteto smo sicer že zapisali v prvem testu tega modela, zato bomo tokrat več pozornosti namenili zelo drugačnemu pogonskemu sklopu. Poleg običajnega hibrida, ki smo ga že testirali, je na voljo še priključni hibrid z zmogljivejšo in bolj vsestransko pogonsko tehniko. Bencinski motor je sicer enak 1,6-litrski turbobencinski štirivaljnik s 118 kW moči (160 KM), družbo pa mu dela prav tako enak 6-stopenjski samodejni menjalnik; razlika je v moči elektromotorja, ki tu zmore kar 72 kW (98 KM), zato skupna moč znaša 186 kW (253 KM). Stotico tako doseže pol sekunde hitreje, v 9,3 sekunde, a se večja moč elektromotorja bolj občuti pri odzivnosti in suverenosti v popolnoma električnem načinu. Za zdaj je torej posebnost le malenkost močnejši elektromotor, a bistvo je v velikosti baterije. Medtem ko ima ta pri običajnem hibridu kapaciteto le 1,5 kWh, jo ima v priključnem hibridu kar 13,8 kWh. V teoriji je to dovolj za 54 kilometrov popolnoma električne vožnje, realnost pa je pri ugodnih temperaturah bolj okoli 40, pozimi pa verjetno še kakih deset manj.

Tekmeci imajo danes že precej večje baterije in na elektriko dosegajo tudi do 100 kilometrov, a obenem s seboj prevažajo večjo maso in žrtvujejo več prostora. Bolj kot kapaciteta nas je zmotila moč polnjenja, ki z izmeničnim tokom znaša vsega 3,6 kW, z veseljem pa bi imeli tudi večji rezervoar za bencin, ki v tej različici sprejme le 47 litrov (20 litrov manj kot hibrid). Kar se tiče vožnje, je santa fe podrejen udobju, ki ga zares dobro obvlada. Vzmetenje je mehkobno, zvočna izolacija kabine odlična, samodejni menjalnik pa vselej skrbi za zvezno in uglajeno sodelovanje obeh pogonskih motorjev. Priključnohibridna izvedba je sicer vselej opremljena s štirikolesnim pogonom, ki sicer deluje samodejno, a vozniku omogoča nekaj prilagoditev s pomočjo šestih voznih načinov. Terenu so med drugimi namenjeni snow, mud in sand (sneg, blato in pesek). Vozniku je sicer v pomoč izjemno bogat nabor asistenčnih sistemov, ki vsi po vrsti zelo dobro in učinkovito delujejo, od kamere za prikaz mrtvega kota s sliko, ki se ob vklopu smernika pokaže na instrumentni plošči, do prilagodljivega tempomata in sistema za vzdrževanje vozila na sredini voznega pasu.

2.790 evrov stane paket prestižne opreme calligraphy line.

Vsaj oblikovno je notranjost nekakšna preslikava zunanjosti, saj so tudi tu linije odrezano ravne, a prevladata prefinjenost in eleganca. Materiali so na vrhunski ravni, ton pa narekuje digitalizacija z velikima zaslonoma na čelu. Ta imata premera po 31,2 centimetra (12,3 palca), poleg pa spada še manjša površina na dotik na sredinski konzoli. Kljub vsemu klasičnih gumbov na sredinski konzoli ne manjka, hvalimo pa tudi postavitev prestavne ročice na desno stran volanskega obroča. Prostora je v santa feju res ogromno, tako spredaj kot v drugi vrsti. Celo tretja vrsta je na voljo za doplačilo, a je bil tokratni testni avtomobil bolj osredotočen na udobje petih oseb. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri zajetnih 704 litrov (le sedem manj od običajnega hibrida) in ob podrtih naslonih sedežev druge vrste skoraj neverjetnih 2.025 litrov.

O bogati opremi, ki jo ponuja paket impression z vrha ponudbe, smo že poročali in ugotovili, da ne pušča neizpolnjenih želja. Tu so projekcijski zaslon, sistem kamer za 360-stopinjski pogled okoli vozila, inteligentni sistem za parkiranje na daljavo, usnjeno oblazinjenje, prezračevanje in ogrevanje sprednjih ter ogrevanje zadnjih sedežev, vrhunski zvočni sistem znamke Bose in 20-palčna lahka platišča. A testni avtomobil je šel še korak dlje, saj je imel pri naročilu odkljukano tudi najdražjo postavko s seznama doplačil – paket calligraphy line. Ta za 2.790 evrov santa feja povzdigne v družbo premijskih vozil, ki pa za tako bogato vsebino zahtevajo bogate denarce, ki lahko močno presegajo ceno 66.690 evrov, kolikor je treba odšteti za prav takšnega santa feja.