Ford kuga 2.5 duratec hybrid titanium
V pravih rokah …
Opis in fotogalerija
Ni skrivnost, da so priključni hibridi namenjeni specifični uporabi in uporabnikom. Če mislite, da ne sodite v to kategorijo, izberite bencinarja ali dizla, a morda bi bili presenečeni, kako širok krog primernih uporabnikov imajo lahko te pogonske dvoživke.
Večinoma je prvi pomislek povezan s ceno, a pri fordu kugi razlika do ostalih izvedb ni tako pretresljiva. Od najzmogljivejšega turbodizla (ta trenutno ni na voljo) je namreč priključni hibrid dražji le za 1.700 evrov, a to še vedno pomeni ceno nad 40 tisočaki. Zato je jasno, da mora ponuditi temu primerno veliko. Temu zagotovo ustreza pogonski sistem, sestavljen iz 2,5-litrskega bencinskega štirivaljnika z Atkinsonovim ciklom in elektromotorjem v kombinaciji z brezstopenjskim samodejnim
menjalnikom e-CVT. Skupna moč sistema znaša spoštovanja vrednih 165 kilovatov (225 KM), kar je dovolj za pospešek do stotice v zmernih 9,2 sekunde in končno hitrost 200 kilometrov na uro. A prava prednost je, jasno, električni del voznih zmogljivosti.
14,4-kilovatne ure znaša kapatiteta baterije, moč polnjenja pa žal le 3,6 kilovata
V primeru kuge naj bi neslišna vožnja trajala kar 56 kilometrov, v praksi pa bolj 40 oziroma kakih pet kilometrov manj, če so razmere zimsko ledene. To je le del prednosti, ki jih ponuja sistem z baterijo s kapaciteto 14,4 kWh. Ko se ta izprazni, se namreč avtomobil prelevi v klasični hibrid, torej ne postane potraten požrešnež, ampak v mestu, denimo, še vedno velik del vožnje lahko opravi le na elektriko. Zgodba je na avtocesti, seveda, drugačna, zato je mešana uporaba v različnih okoljih na
našem testu pridelala povprečno porabo 5,6 litra. Kot vedno je končni učinek tovrstnega pogona pod črto odvisen od rednega polnjenja baterije in posledično veliko električnih kilometrov. Tu bi si vseeno želeli, da bi sistem omogočal polnjenje z večjo močjo kot 3,6 kW.
Ker je kuga PHEV le zmerno dražja od drugih pogonskih različic, je njen krog potencialnih uporabnikov prav gotovo večji kot pri marsikaterem tekmecu. Ali je to dovolj, pa je, kot pri čisto vsakem drugem avtomobilu, odvisno izključno od tistega ali tiste, ki bo sedel/a za volanom!
Oddaj komentar
Pridružene novice
- 19.04.2024
- CHAMPION SPIRIT LIVERY: NOVA OPRAVA MUSTANGA GT3
- 18.04.2024
- FORD PRAZNUJE 60 LET KULTNEGA MUSTANGA: Sinonim za zabavo, svobodo, zmogljivost in pridih uporništva
- 16.04.2024
- FORD IN ŽAN SERČIČ: ZGODBA NEUSTAVLJIVIH ZMAGOVALCEV
- 06.04.2024
- FORD TOURNEO CUSTOM (2024): Model, ki dviguje raven v segmentu večnamenskih vozil
- 30.03.2024
- FORD IN ALLEGO: PARTNERJA PRI ELEKTRIFIKACIJI EVROPSKE PRODAJNE MREŽE Z ULTRAHITRIM POLNJENJEM
- 28.03.2024
- Lexie Alford & Ford Explorer: 'Charge Around The Globe'
- 20.03.2024
- ŠE BOLJ PRILAGODLJIV: FORD TOURNEO CONNECT Z NOVIM PHEV POGONSKIM SKLOPOM
- 04.03.2024
- Ford focus 2.3 ecoboost ST: Tisto pravo, za prave sladokusce
- 27.02.2024
- Ste ‘Ultimate Pro’ – vrhunski profesionalec? : Ford Pro išče lastnike malih podjetij, ki naredijo še več
- 24.02.2024
- “Cold Culture x Ford” : FORD IN COLD CULTURE ZDRUŽUJETA MODO IN AVTOMOBILIZEM