Opis in fotogalerija

Nissan 370Z. Po srečanju z njim ostane v mislih le en stavek. »Hudobija prvega razreda!« Pa niti ne zato, ker je njegov izgled že skoraj prepotenten, pač pa zato, ker je 370Z hudičevo dober avtomobil, s hudičevo dobrimi zmogljivostmi. Ja, 370 je naslednik modela 350. In mu je tudi precej podoben. Vendar je ta avtomobil razvit povsem na novo, kot avtomobil vrhunskih performans. Izredno vozen, zmogljiv, obvladljiv in presneto hiter.

Čistokrvna športnost se iz Z-ja kaže že navzven. Zajeten motorni pokrov, ki ga krasijo GT-R-ova maska, v zadnji del potisnjena nizka potniška celica ter nesramno široka pleča preko ogromnih prednjih in zadnjih koles zgovorno nakazujejo Z-jeve atribute. Ti pa temeljijo na odličnih izkušnjah in perfekcionizmu Nissanovih inženirjev iz športnega oddelka. Zato se vse začne že pri sami konstrukciji. Idealna je razporeditev teže s 53 odstotki na prednji in 47 odstotki mase na zadnji osi.

Zraven spada še čvrsta karoserija z dodatnimi prečnimi ojačitvami preko prednje in zadnje preme. Prostorsko geometrizirana večvodilna vpetja koles iz lahke aluminijeve legure skrbijo za boljšo odzivnost in najsuverenejšo možno trakcijo. Veliki, dirkaški zavorni diski na vseh štirih kolesih pa neutrudno za vrtoglave pojemke. Zato si gre zlahka razložiti, zakaj se pod blatniki skrivajo tako velike gume. In če je takšen Z napravljen za počastitev 40. obletnice obstoja tega imena, potem ga bo moč prepoznati tudi po črni barvi laka, temno sivih platiščih ter izstopajočih rdečih zavornih čeljustih.

Za tako vročo zadevo, kot je 370Z, je pravšnja motorizacija napomembnejši del posla. Zato 370 v Z-jevem imenu pomeni 3,7 litra gibne prostornine bencinskega šestvaljnika, ki premore 241 kilovatov moči (328 KM) pri 7000 vrtljajih v minuti ter 363 Nm navora pri 5200 vrtljajih na minuto. Čeprav se te zmogljivosti ne zdijo na prvi pogled nič pretresljivo posebnega, se v praksi zadeva izkaže popolnoma drugače. Zvezen, močan in v območju nad 5000 vrtljaji pri polno pohojenem plinu v prvih petih prestavah skoraj brutalen vlek nakazuje prvinskost dirkaškega karakterja Z-ja.

K celotni stvari nekaj doprinese sedemstopenjski samodejni menjalnik, ki se odlično vede pri agresivni vožnji, zameriti mu gre le preveliko porabo časa za prestavljanje. Temu se da sicer malenkostno ogniti z izbiro ročnega prestavljanja, ampak zadeva ima še dovolj prostora in bi se jo dalo še izpiliti. Sicer pa takšen režim deluje ob običajni vožnji povsem solidno. In zadeva je lahko še toliko bolj zanimiva zato, ker ta pogonski sklop izpolnjuje norme Euro V, v praksi pa se izkaže glede na ponujene zmogljivosti pravzaprav za dokaj varčnega.

Kaj pa vodljivost in lega na cesti? Avtomobil je tu v vrhunski formi in dobesedno blesti med sebi enakimi. Natančen in neposreden volan, zopet dirkaška kinematika podvozja ter dirkaško suvereno podvozje, togost karoserije in sedenje v odličnih školjkastih, za povrh pa še ergonomskih sedežih, ponujajo fenomenalne vozne občutke. Sicer pa sta tu dve možnosti. Z ESP ali brez. Nobena od njiju ni slaba, a zadnja je mnogo boljša. Brutalnejša odzivnost, drsenje preko ovinkov, odlična nadzor in smerna stabilnost so vzroki, da ste s tem avtomobilom vselej zares preklemansko hitri. Ne, nissan 370Z ni avtomobil za nastopače, to je 'žival' za prave voznike.

Kaj pa tisti del 'za vsakdanjo rabo'? Tudi tu bo z nissanom 370Z šlo. Avtomobil je dobro opremljen, paket 40-th anniversary prinaša kar nekaj stvari, ki so bolj stvar prestiža v takšne sorte avtomobilu. Rdeče usnje v kombinaciji z alkantaro, na primer. Kokpit nissana 370Z je imeniten. Sicer tipično japonski, ampak temeljito in do potankosti odlično izdelan, vključno z uporabljenimi materiali. Usnje, črno blago in rdeči šivi. Ergonomija je kljub krepko nizkim sediščem zares vrhunska, prostornosti za oba potnika dovolj.

Na tipkanje po gumbih potovalnega računalnika se hitro navadite, tako kot na nerodno vstopanje in izstopanje zaradi nizkega sedenja. Da slabe preglednosti vključno nazaj s pogrešanimi parkirnimi senzorji ne omenim. In precej hrupa iz načrtno proti šumom neizoliranega zadka bo prej v veselje kot v nadlego. Tudi trdo podvozje s poskakovanjem ne bo problem, dokler bodo vozišča vsaj za silo urejena. Prtljaga? Dva predala za sedežema sta uporabna, prtljažnik pa tudi ni tako skromen, kot bi sprva pričakovali.

Pravzaprav je edina stvar, ki bi jo temu nissanu očital, slednja: avtomobil nima tipke za vklop zapore ceste. Kajti nissana 370Z se ne more voziti normalno. Je preveč dober.