Martin (sin), Walter (oče) in Joachim Frey (sin)
Iz nemškega Augsburga, kjer je sedež podjetja Mazda Auto Frey, prihaja odlična novica za vse evropske ljubitelje avtomobilov znamke Mazda, ker bodo Nemci 13. maja 2017 odprli prvi uradni Mazdin muzej izven Japonske. Do sedaj ste si tovarniško zbirko starejših mazd lahko ogledali samo na spletu ali ob obisku mesta Hirošima, po zaslugi sodelovanja podjetij Mazda Auto Frey in Mazda Motors Deutschland bo to sedaj možno tudi v Evropi.
Za nastanek tega posebnega muzeja je zaslužen predvsem Nemec Walter Frey, ker je že od leta 1971, ko je ustanovil lastno podjetje, zaljubljen v avtomobile znamke Mazda, ki jih prodaja in servisira že od leta 1978, ko so se Japonci iz Hirošime prvič uradno pojavili na tedanjem nemškem avtomobilskem tržišču. Plod njegove ljubezni do te cenjene japonske avtomobilske znamke je bil do sedaj viden samo za srečne izbrance, ki jim je Walter rade volje pokazal njegovo intimno zbirko japonskih avtomobilov, ki šteje več kot 140 mazd iz vseh zgodovinskih obdobij. V novem muzeju s polnim imenom "Mazda Classic - Automobil Museum Frey", ki se razprostira na približno 1500 kvadratnih metrih površin, bo razstavljenih približno 60 mazd, s poudarkom na najstarejših serijskih mazdah ter na serijskih modelih, ki so opremljeni z rotacijskimi motorji (motor z vrtečim se batom) Felixa Wankla. Posebno pozornost je Frey namenil tudi modelom, ki jih Japonci niso izvažali.
Obiskovalci novega Mazdinega muzeja bodo lahko občudovali tudi prvo serijsko mazdo (model 1000 / 1200 / 1300 / familia), ki se je leta 1971 predstavila kupcem po celem svetu. Ta avtomobil, ki je spiritualni predhodnik kasnejše mazde 323 in današnje mazde3, ter nekaj ostalih takratnih serijskih modelov znamke Mazda smo po zaslugi beograjskega podjetja Tehnoauto poznali tudi v Jugoslaviji. Slovenski zastopnik za znamko Mazda se je na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja nahajal na Lepodvorski 2 v Ljubljani. Za hitrejši srčni utrip obiskovalcev muzeja pa bo nedvomno poskrbela legendarna športna mazda cosmo sport iz leta 1967, ki je poznavalcem znana tudi kot model 110S. 1,0-litrski 2-kolutni bencinski Wankel motor je v tem avtomobilu, ki predstavlja prvi serijski sad leta 1961 kupljene nemške licence, že takrat lahko mobiliziral 128 'SAE konj' pri športnih 7000 vrtljajih v minuti. Za leto 1967 nadpovprečne so bile tudi zmogljivosti (0-100 km/h: 8,1 sekunde, največja hitrost: 185 km/h) tega elegantnega kupeja.
Jugoslovani smo si poleg male mazde 1000 / 1200 / 1300 (enaka karoserija kot pri modelu R 100, ki ima vgrajen Wankel motor) lahko omislili tudi elegantno mazdo 1500 / 1600/ 1800, ki jo pri nas niso ponujali v kupe različici z oznako luce R130. Ta karoserijska različica bo sedaj dobro vidna bodočim obiskovalcem novega Mazdinega muzeja. Avtomobil so Japonci ponujali kupcem tudi v povezavi z modelno oznako luce, Evropejcem pa je veliko bolj domača oznaka 929. Za obliko obeh (limuzine in kupeja) je poskrbel slavni Giorgetto Giugiaro v času, ko je delal za oblikovalsko hišo Bertone. Z vsemi tremi generacijami se bo predstavila tudi spiritualna naslednica legendarne mazde cosmo sport, ki nosi modelno oznako RX-7. Prva generacija tega kupe modela je privabljala predvsem Nemce, ki so imeli pred tem v mislih nakup porscheja z oznako 924, zato ste takrat lahko v nemškem tisku prebrali tudi nekaj primerjalnih testov obeh kupe modelov.
Pri nas dokaj neznana je prva generacija modela 323/familia, ki predstavlja prvo, striktno za Evropejce razvito serijsko mazdo. 'Mazdinega golfa' so Japonci predstavili Nemcem leta 1977. Ta model se je zelo dolgo obdržal na lestvici najbolj priljubljenih japonskih avtomobilov pri nemških kupcih, ta popularnost traja še danes, ko kupci kupujejo današnjo mazdo3. V sredini sedemdesetih let prejšnjega stoletja se je nemškim kupcem prvič predstavila nekoliko večja mazda z oznako 616 (1971-1977), vendar ta model ni pritegnil toliko kupcev kot njegov naslednik (mazda 626 (1978-2005)), ki je bila izredno priljubljena pri nemških kupcih. Omenili so še kopico ostalih zanimivih muzejskih eksponatov (mazda K360 (prvi trikolesnik znamke Mazda), mazda R360 coupé iz leta 1960 (prvi serijski avtomobil znamke Mazda) in mazda AZ-1 (alias suzuki cara, 47 kW/64 KM, masa vozila: 720 kg) iz leta 1992 (športni 'kei-car' s sredinsko nameščenim pogonskim sklopom in parom 'Gullwing' vrat), ker bodo obiskovalci lahko občudovali tudi serijske modele, ki so bili dostopni samo japonskim kupcem.
Med njimi sta tudi izredno redka primerka dveh gospodarskih vozil (mazda rotary pick up & mazda parkway bus), ki ju premika Wanklov motor. Posvetili se bodo tudi novejšim 'youngtimerjem', ki že uživajo kultni status med poznavalci. Med njimi ima mala mazda MX-5 posebno mesto, ker je poskrbela za preporod kabrioletov, poznavalci in ljubitelji bodo veseli tudi obeh legendarnih premium mazd iz družine Xedos. Pri Evropejcih je bila manjša, vendar bolj elegantna mazda xedos 6, veliko bolj popularna in čislana od večjega sorodstva (xedos 9). Japonski premium eksperiment, ki se je začel odvijati leta 1992, se je zaključil leta 2002.
Ker se bo v sklopu novega muzeja, ki se razteza na približno 1500 kvadratnih metrih površin, nahajala tudi približno 650 kvadratnih metrov velika površina za različne dogodke in manifestacije ter še dodatnih 270 kvadratnih metrov uporabnih površin, ki bodo namenjene predvsem gastronomiji, bodo Nemci lahko organizirali tudi številne dogodke, ki so povezani s cenjeno japonsko znamko, ki letos v Nemčiji praznuje 40 let prisotnosti na tem zahtevnem tržišču.
