Mercedes-Benz 600

Najboljši avtomobil na svetu praznuje petdesetletnico obstoja

600 4-door Limousine

Četrtek, 29. avgust 2013, 18:44

Avtor: Marko Miklavc Foto: Mercedes-Benz

Premiera v Frankfurtu leta 1963

Mercedes-Benz 600: Najboljši avtomobil na svetu praznuje petdesetletnico obstoja

600 4-door Limousine

Med podobami iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, ki so zaznamovale moje otroštvo, so tudi spomini na legendarne kolone črno obarvanih protokolarnih limuzin znamke Mercedes-Benz, ki smo jih prebivalci nekdanje Jugoslavije lahko občudovali med tedanjimi javnimi nastopi legendarnega maršala Tita…

Scenarij, po katerem so te kolone nekoč paradirale po ulicah nekaterih jugoslovanskih mest, je bil vedno enak. Na začetku in na koncu kolone se je nahajalo veliko štirivratnih limuzin iz serije W114/115, vmes so se bohotile legendarne štirivratne limuzine iz tedanjega razreda S (W116) ter kakšen predstavnik prve serije S (WW111/112), na sami sredini povorke pa se je vedno nahajal eden (mercedes-benz 600 (W100, 1963-1981)) izmed samo dveh resnično veličastnih avtomobilov (drugi nosi oznako rolls-royce phantom VI (1968-1991)), ki lahko še vedno tekmujeta za naslov najboljšega avtomobila na svetu, ker tudi v teh časih premoreta aristokratski status, ki je podkrepljen z impozantnim nastopom, velikim udobjem, dobrimi tehnološkimi rešitvami, zmogljivostmi ter prestižem, ki ga ne premore noben kasnejši limuzinski serijski izdelek znamke Mercedes-Benz.

Pomembnost avtomobilskega salona v Frankfurtu, ki je izložbeno okno nemške avtomobilske industrije, je bila odločujoč faktor tudi ob prvi predstavitvi (1963) legendarnega modela 600, ki je takrat v Frankfurtu povzročil masovno histerijo med obiskovalci, ker so dobesedno oblegali razstavni prostor nemške dobro meščanske znamke. Večina izmed njih si je obupno želela dotika z avtomobilom, ki je bil in je še vedno namenjen samo najpomembnejšim in najbogatejšim zemljanom. Nemški 'Repräsentationsfahrzeug' je že takrat predstavljal tehnološko avantgardo v povezavi z velikim udobjem, podobno kot to počnejo današnji predstavniki razreda S, ki pa žal ne premorejo karizme avtomobila, ki ga je nekoč uporabljala večina kronanih glav ter veliko ostalih politikov in zvezd. Med njimi pa najdemo tudi nekaj poglavarjev rimskokatoliške cerkve…

Za vse to so poskrbele takratne 'high-tech' novosti (med vožnjo nastavljiva prilagoditev trdote blažilnikov, štiri kolutne zavore, dvokrožni zavorni sistem s podporo pritiska zraka, zračno vzmetenje, servo volanski mehanizem, centralno zaklepanje, elektronsko nadzorovano gretje in hlajenje potniškega prostora, hidravlično podprto odpiranje bočnih kabinskih stekel, prtljažnika in nastavitev zadnjih sedežev…), seveda pa si je naročnik lahko omislil tudi avtotelefon, TV sprejemnik in vse ostale pridobitve tedanje IT dobe. Pod motornim pokrovom tega impozantnega avtomobila (dolžina: 5540 mm (4-door Limousine), širina: 1950 mm, višina: 1510 mm, medosna razdalja: 3200 mm, masa avtomobila: 2605 kg), ki so ga Nemci kupcem ponujali v več različnih različnih karoserijskih različicah (4-door Limousine, 4-door Pullman Limousine, 6-door Pullman Limousine, 4-door Landaulet in 4-door Pullman Landaulet), se skriva prvi Mercedes-Benzov serijsko vgrajeni bencinski V8 motor, ki so ga Nemci nadgradili z elektronskim vbrizgavanjem goriva. Obstajata pa tudi dva kupeja, ki imata danes astronomsko vrednost.

Vgrajeni 6,3-litrski motor je lahko vozniku zagotovil 250 KM pri 4000 vrtljajih v minuti ter 500 Nm motornega navora pri 2800 vrtljajih v minuti. Ker vem, da vas številke o pospeševanju (0-100 km/h: 10,1 sekunde) in največji končni hitrosti (209 km/h) v teh časih ne bodo več navdušile, morate vedeti, da je porsche 911 T (130 KM) v tistih časih dosegel samo največjo hitrost 205 km/h (0-100 km/h: 9,5 sekunde). Veliki limuzinski Nemec je dokazoval svoj aristokratski status tudi s prodajno ceno in povprečno porabo goriva (l/100 km: 25, 5 litra). Za osnovno karoserijsko različico je Nemec leta 1971 odštel točno 66.933 tedanjih nemških mark. Če si je ob tem zaželel tudi strešnega okna, je doplačal še 849 nemških mark. Za isto kupnino si je Nemec takrat lahko omislil dva nova mercedes-benza z oznako SL 350 roadster automatic ali pa tri tedaj najdražje in najmočnejše limuzine znamke BMW (3.0 SI Limousine (200 KM) – 22.690 nemških mark). Od začetka proizvodnje do junija leta 1981 so Nemci izdelali in prodali točno 2677 primerkov tega reprezentančnega avtomobila, ki ga ponekod po svetu še vedno z veseljem uporabljajo v primerih potreb po prevozu najpomembnejših ljudi.