Avto.info

Ferrari-Dino 208 GT4

Ovca v volčji koži

Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži

Ferrari-Dino 208 GT4

Avtor: Foto: Ferrari
Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži Ferrari-Dino 208 GT4: Ovca v volčji koži

Letos mineva že več kot 50 let od predstavitve prvega serijskega ferrarija, ki ni okrašen z uradnimi logotipi znamke Ferrari, temveč z logotipi, ki ponazarjajo vzdevek (Dino), ki ga je v domačem okolju dobil edini, prekmalu preminuli (pri 24. letih) Enzov potomec (Alfredo) iz zakona z Lauro Garello.

Ob tej priložnosti so v Maranellu minuli vikend pripravili veliko slavje, kjer so sicer omenili veliko v današnjih časih zelo čislanih primerkov ferrarijev, ki jih krasi solo ali pa dodatna oznaka dino, vendar so ob tem povsem pozabili na obstoj 'eksotičnega' serijskega modela z oznako ferrari-dino 208 GT4, ker ima ta 2+2 kupe s sredinsko nameščenim motorjem pri ljubiteljih ferrarijev podobno nizko poželjivost kot zelo podobno izveden ferrari mondial, ker veliko ljubiteljev vozil znamke Ferrari sploh ne ve, da je imel model 308 GT4 (1973-1980) tudi rahlo slabotnega 'bratca', ki je nastal v samo 840 primerkih (1975-1980).

Za nastanek modela 208 GT4 se lahko zahvalimo predvsem prvi globalni naftni krizi ter restriktivni italijanski davčni politiki, ki je poskrbela, da ste v Italiji v tistih časih hitro prepoznali prave bogataše, ker so si samo takšni ljudje lahko privoščili plačilo vseh dajatev ob nakupu avtomobila z delovno prostornino pogonskega motorja, ki je večja od dveh litrov. Zaradi takšne davčne politike so tedanji italijanski proizvajalci avtomobilov ustvarili tudi podhranjene verzije njihovih serijskih modelov, ki jih v tujini niso nikoli dobro spoznali, ker so takšne modele ponujali samo domačim kupcem. V to kategorijo davčno prijaznih avtomobilov spada tudi junak naše zgodbe, ki pa kljub majhnemu bencinskemu, prav nič prisilno polnjenem pogonskem sklopu (2,0-litra V8: 118 kW (160 KM) pri 6600 vrt./min.) ni izgubil prestiža in ekskluzivnosti, ki vam jo lahko zagotovi avtomobil znamke Ferrari, ker ga boste prepoznali samo v slučaju ko vas bo prehitel (različica 208 ima pod zadkom manjše število izpušnih cevi kot različica 308 …).

Leta 1981 ste morali v Italiji za takšnega 'ljudskega ferrarija' odšteti točno 27.433.000 italijanskih lir, malenkost več kot za prvega 'M BMW-ja' (BMW M 535 3.5 / 25.639.300 italijanskih lir), ki je uporabniku lahko za isto ceno zagotovil občutno več moči (160 kW/218 KM), medtem ko sta si bila v pogledu zmogljivosti skoraj enaka (BMW (0-100 km/h: 7,5 sek., največja hitrost: 220 km/h), ferrari (0-100 km/h: 8 sek., največja hitrost: 213 km/h). Kasneje se je pojavila tudi serijska verzija modela 208 GT4 z motorjem, ki je lahko uporabniku ponudil 125 kW (170 KM) pogonske moči (0-100 km/h: 9 sekund, največja hitrost: 220 km/h). Morda največja posebnost modela 208/308 GT4 pa je povezana z oblikovanjem, ker je to eden izmed redkih sodobnih ferrarijev, ki so ga oblekli pri oblikovalski hiši Bertone (za dokončno obliko je poskrbel Marcello Gandini), poleg tega ponuja uporabniku tudi nevsakdanjo kombinacijo sredinsko vgrajenega pogonskega sklopa in 2+2 sedežne konfiguracije, posledično je tudi bolj vsakodnevno praktičen od ostalih 2-sedežnih serijskih ferrarijev.

Je pa tudi v današnjih časih namenjen predvsem tistim, ki lahko živijo z visoko povprečno porabo takšnega ferrarija (dolžina: 4300 mm, širina: 1800 mm, višina: 1180 mm, medosna razdalja: 2550 mm, masa avtomobila: 1267 kg (160 KM), 1150 kg (170 KM), pnevmatike: 195/70 VR14 XDX), ker govorimo o povprečno 18., odnosno 19. litrih porabljenega bencinskega goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov. 'TDI' različic (velik avtomobil v povezavi z vgrajenim dizelskim pogonskim sklopom …) za današnje namišljene bogataše pa takrat seveda še niso poznali. Njegovo 'underdog' vlogo v Ferrarijevem kraljestvu pa odraža tudi trenutna vrednost na tržišču starodobnih in eksotičnih vozil. Za najcenejše, se pravi najslabše ohranjene primerke tega modela, boste odšteli približno 20.000 evrov, salonsko ohranjeni ali restavrirani primerki so občutno dražji (približno 100.000 evrov). Cenejši od modela 208 GT4 je trenutno samo nepriljubljeni model mondial (1980-1985), ker so najcenejši primerki na voljo že za 14.000 evrov …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.