V teh dneh so Italijani v sklopu njihove 'Ferrari Racing Days' turneje obiskali ZDA, kjer so predstavili njihov zadnji 'One-Off' izdelek iz hišne serije SP (Special Projects), ki nagovarja samo kupce z ogromno količino finančnih sredstev v kombinaciji z njihovim izraženim okusom. Tako smo dobili novi ferrari HC25, unikatni športni avtomobil s posledično neprecenljivo vrednostjo v zgodovinskem, emocionalnem in tudi v finančnem pogledu, ker Italijani ob predstavitvi tega avtomobila niso razkrili vrednosti takšnega avtomobila, ki so ga snovali in izdelovali približno dve leti, seveda v sozvočju z naročnikom tega projekta, ki se v interesu dobrih manir in okusa ne želi izpostavljati v javnosti. Vse skupaj spominja na nekoč uveljavljeno prakso izdelave zelo prestižnih vozil s tovarniško izdelanimi voznimi šasijami, ki so jih nato po naročilu in okusu lastnika 'oblekli' v kakšni priznani karoserijski delavnici.
Ferrari HC25 (dolžina: 4.758 mm, širina: 2.006, višina: 1.183 mm, medosna razdalja: 2.650 mm, prednje pnevmatike (platišča): 245/35 ZR 20 (J 9), zadnje pnevmatike (platišča): 305/35 ZR 20 J 11)) predstavlja poklon zelo prestižnim klasičnim športnikom brez današnjih modnih dodatkov v obliki hibridnih pogonskih sklopov ali pa celo vgrajenega striktno električnega pogona, ki takšen avto spremeni v neemocionalen (odsotnost vonjav, občutkov in zvokov, ki zaznamujejo pošten športni avtomobil …) 'slot car' (električno gnani avtomobilčki za dirkanje na miniaturnih dirkalnih stezah kot jih recimo izdeluje nemška znamka Carrera …) v merilu 1:1, ker temelji na arhitekturi modela F8 spider, zadnjega nehibridiziranega in posledično čistokrvnega ferrarija. Vgrajeni 3,9-litrski bencinski V8 motor si ob tem pomaga s tehnologijo prisilnega polnjenja (turbo), čeprav ob tem ohranja eno izmed značilnih vrlin poštenih športnih motorjev (veselje do visokih vrtljajev ...), ker se lahko po tem, ko bo ogret na primerno delovno temperaturo, lahko zavrti vse do dejansko športnih 8.000 vrtljajev v minuti. Če se pogonski sklop ni sposoben zavrteti do vsaj 6.000 vrtljajev v minuti, potem si takšen motor tudi pod razno ne zasluži predikata 'športen' … Ker ima vgrajeni pogonski sklop kompresijsko razmerje 9,6:1, v ta ferrari ni priporočeno točiti slabega goriva, diši mu samo 'super' (98 oktanov) gorivo.
Kombinacija 3,9-litrske delovne prostornine, veselja do visokih vrtljajev in pritaknjenega turbo polnilnika bo uporabniku takšnega vozila lahko zagotovila zadostno zalogo pogonske moči. Ob tem govorimo o 720 'iskrivih konjičih' (530 kW) pri 7.000 vrtljajih v minuti ter 770 Nm motornega navora pri 3.250 vrtljajih v minuti. Impresivna je tudi razpoložljiva zaloga 'konj' na 1. liter delovne prostornine (185 KM/136 kW). Žal je v današnjih časih zavaljenih '4-kolesnih krav' postalo moderno, da proizvajalec ob opisu avtomobila enostavno izpusti podatek o neto masi, najbrž zaradi tega, ker se ga sramuje (pošten športni avtomobil je kompakten in lahek …). Tudi v primeru ferrarija HC25 je tako, sodeč po podatkih pa velika masa (posledica zajetnih karoserijskih mer in vgradnje regulatorne opreme …) ne bo okrnila njegovih zmogljivosti, ki so seveda impresivne (0-100 km/h: 2,9 sekunde, 0-200 km/h: 8,2 sekunde, največja hitrost: 340 km/h). Nič posebnega, boste rekli, saj so Kitajci že naredili avtomobil kot je GAC aion hyper U9 (960 kW, 1306 KM, končna hitrost: 496 km/h). Narediš lahko marsikaj in to kasneje kuješ v zvezde na družbenih omrežjih …
Je kakšna od teh 'super' kitajskih znamk zmagala na kakšni vztrajnostni dirki ali pa na zahtevnem reliju? Aja, zmagali so na '24 ur Tik-Toka' in '24-urah Fejstbuka', podobno kot znamka Tesla (umetno ustvarjena slava brez prave podlage …). Kupec takšnega ferrarija nima teh težav, ker se zaveda, da je v roke dobil nekaj preizkušenega v najtežjih pogojih ob povezavi s poštenim odmerkom tradicije, ki mu zagotavlja inženirsko odličnost glede konstruiranja vozila in tudi posledično zanesljivost in varnost ob preudarni uporabi takšnega izdelka.
