Leta 1962 so pri znamki Volkswagen izdelali povsem običajnega predstavnika modela T1 (tip 2), ki se je kasneje (1963) prelevil v 'goseničnega lisjaka' po vzoru nekdanjih polgoseničarjev nemškega 'Wermachta'. Sedaj so v Wolfsburgu popolnoma obnovili edinega preživelega predstavnika izmed samo treh izdelanih 'Pisten-Bullijev'.
Zasluge za nastanek tega dobro terensko prehodnega 'Bullija' si lasti že preminuli dunajski mehanik Kurt Kretzner, navdušen alpski smučar, ki je nekega dne ugotovil, da za zadovoljevanje njegovih prostočasnih aktivnosti potrebuje pošteno terensko vozilo, vendar leta 1963 na tedanjem tržišču terenskih vozil ni našel vozila, ki bi lahko zadovoljilo njegove potrebe, zato se je sam lotil izdelave takšnega vozila. Za realizacijo svoje ideje je potreboval približno 4 leta. Tako sta do leta 1968 nastala dva takšna polgoseničarja, tretjega pa niso nikoli dokončali.
V vseh teh letih po nastanku dveh takšnih volkswagnov sta se oba izdelana 'gosenična lisjaka' spremenila v 'mitična volkswagna', ker sta se zelo redko pojavila v javnosti. Usoda enega izmed takšnih predstavnikov modela T1 je popolnoma nejasna, primerek na fotografijah so v javnosti prvič opazili šele leta 1985, in to na Dunaju. Kasneje (leta 1990) je takšen unikatni transporter pristal v rokah lastnika zasebnega muzeja znamke Porsche v Gmündu, nato so ga dobili člani ljubiteljskega kluba prvotnega transporterja (Bullikartei e.V.), ki so se leta 2005 lotili restavriranja edinega preživelega primerka, vendar tega podviga niso nikoli izpeljali. Konec leta 2018 se je ta 'Bulli' pojavil v zbirki Volkswagnovega hišnega muzeja, kjer so poskrbeli za njegovo oživitev v prvotnem sijaju.
Zakaj se je Kurt Kretzner odločil za nastanek polgoseničarja namesto poštenega goseničarja? Predvsem zaradi konstrukcijsko bolj enostavne zasnove podvozja in dobre okretnosti, ker ima takšen transporter majhen (manj kot 10 metrov) obračalni krog. 'Raupen-Fuchs Bulli' ima 4 osi, od tega sta zadnji dve (13 palčna kolesa in pnevmatike so ovita s približno 2 centimetra debelo gumo v kombinaciji z vodili iz aluminija) namenjeni pogonu vozila, prednji dve z nameščenimi osmimi 14-palčnimi kolesi pa poskrbita za krmiljenje vozila. Kretzner je ob predelavi obdržal originalni 1,2-litrski bokserski pogonski sklop (25 kW/34 KM), namembnosti primerna pa je tudi končna hitrost takšnega transporterja, ker znaša samo 35 km/h.
Oživljeni T1 'Raupen-Fuchs' se bo še letos ponovno predstavil ljubiteljem prvotnega transporterja, in to na srečanju društva Bullikartei e.V. v bližini jezera Meinhardsee (Eschwege).
