Avto.info

Prvotna lada niva

Rezultat politične odločitve

VAZ-E2121

VAZ-E2121

Avtor: Foto: AvtoVAZ
Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve VAZ-2E2121 (1973)

VAZ-2E2121 (1973)

Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve

V Moskvi, kjer se trenutno odvija letošnji avtomobilski salon, se je obiskovalcem predstavila nova terensko orientirana prototipna lada 4x4 vision, ki pa s sovjetskim SUV originalom nima več prav veliko skupnega …

Za aktualni moskovski SUV prototip nove terenske lade, ki ne sme nositi modelne oznake niva (aktualni lastnik je General Motors, ker izdelujejo chevrolet nivo …) lahko mirne duše rečemo, da predstavlja samo odraz aktualnih modnih trendov v avtomobilizmu, medtem ko je originalna niva nastala iz povsem drugačnih, precej bolj razumsko pogojenih razlogov. Za nastanek modela niva je zaslužen predvsem Aleksej Nikolajevič Kosigin, nekdanji sovjetski premier v obdobju med 15. oktobrom 1964 in 23. oktobrom 1980, ki je leta 1970 sovjetskim konstruktorjem v dveh sovjetskih 'koncernih' (VAZ (Lada) in AZLK/IŽ (Moskvič)) odobril razvoj terensko prehodnega osebnega avtomobila, ki bi izbrisal meje med razvitimi sovjetskimi mesti ter nerazvitim podeželjem.

Prvi vozni primerek prototipa (VAZ-E2121), ki je ustrezal zamislim vplivnega sovjetskega politika, se je pojavil leta 1971 in ob prvi predstavitvi dvignil veliko prahu, ker so se konstruktorji ob iskanju rešitev za poceni serijsko proizvodnjo takšnega vozila odpovedali klasični zasnovi terenskih vozil s togo vozno šasijo in nanjo poveznjeno karoserijo (rešitev, ki jo še vedno uporablja jeep wrangler …), namesto tega so se konstruktorji (inženirsko ekipo je vodil Peter Prusov) znamke Lada odločili za samonosno karoserijo, posledično je prvotna lada niva v resnici SUV, torej niva ni klasično terensko vozilo. Prvotno naj bi ta avtomobil premikal vgrajeni dizelski motor v povezavi s bolj kompleksno zasnovo 4x4 pogona, vendar so se na koncu zavestno odločili za cenejše tehnične rešitve (stalni 4x4 pogon) glede pogona ter vgradnjo 1,6-litrskega bencinskega motorja (58 kW/76 KM) iz osebnega modela lada 1600. Posledično so s tem tudi vzeli v zakup višjo povprečno porabo (+10 %) pogonskega goriva, ki predstavlja posledico vožnje s stalno vklopljenim 4x4 pogonom.

Do konca leta 1972 je bila prototipna niva glede oblikovanja podobna klasičnemu jeepu, vendar so se zadeve radikalno spremenile leta 1973, ko se je pojavila prototipna lada (VAZ-2E2121) s skoraj velikoserijsko podobo. Za obliko takšne nive, ki takrat še ni nosila te modelne oznake, je poskrbel sovjetski oblikovalec Valerij Semuškin, ki je želel ustvariti kompakten terensko prehodni avtomobil, ki bi ustrezal tako kmetom (ob obisku mest …) kot meščanom (ob obisku podeželja …). Ob tem je izkoristil tudi konstruktorsko prednost, ki so jo sodobni avtomobili že zdavnaj izgubili. Govorimo pa o razumno odmerjeni velikosti nameščenih koles, posledično ima prvotna niva nameščeno rezervno kolo na istem mestu kot legendarna 'stoenka' in yugo, v motornem košu. Zaradi tega ima niva tudi relativno zadostno odmerjen prtljažnik v zadku. Omeniti pa velja tudi mnenje tedanjih sovjetskih oblikovalcev, da avtomobil z zadaj na karoseriji nameščeno rezervno pnevmatiko z estetskega vidika ne predstavlja ravno najboljšega oblikovanja …

Leta 1974 je prototipni VAZ-2E2121 dobil tudi uradno modelno oznako niva, ki so jo pri znamki Lada takrat tudi patentirali. V tem obdobju je nastala tudi pilotska serija (50 predserijskih primerkov) tega modela, vozila iz te serije so dobili v tedanjih sovjetskih podjetjih, ki so takšna vozila potrebovala, kjer so jih dobro preizkusili. Do leta 1977 so pri znamki Lada odpravili vse težave in pomanjkljivosti prototipnih primerkov in se pripravili na zagon serijske proizvodnje. Ko se je prva lada niva pojavila na tedanjem evropskem zahodu je predstavljala nekakšen kulturni šok za zahodne potrošnike, ki so bili sicer vajeni klasičnih terenskih vozil, medtem ko so jih avtomobili tipa matra-simca rancho rahlo begali. Zmagoviti (do sedaj so izvozili že več kot pol milijona primerkov) sovjetski paket (kompaktno terensko prehodno SUV vozilo) je že kmalu prepričal veliko kupcev, ki so iskali zmogljivo terensko vozilo, seveda tudi v povezavi s sprejemljivo prodajno ceno. Leta 1978 ste v Nemčiji za lado nivo odšteli točno 15.600 nemških mark. Za podoben denar (15.680 nemških mark) ste takrat lahko dobili nov BMW 316 …

Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve
Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve
Niva s skoraj velikoserijsko podobo

Niva s skoraj velikoserijsko podobo

Prvotna lada niva: Rezultat politične odločitve
Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.