V obdobju, ko je slavna 'češka lokomotiva' (atlet Emil Zátopek (1922-2000)) zmagovala na številnih atletskih mitingih, so pri znamki Škoda predstavili njihovo štirikolesno 'češko lokomotivo' v obliki dirkalnika z modelno oznako 966 supersport, ki mu je na sredini prejšnjega stoletja pripadel naslov najhitrejšega češkoslovaškega avtomobila.
Leta 1949 so Čehi pričeli razvijati športni avtomobil v obliki dvosedežnega roadsterja, ki je zasnovan na tehnološki platformi serijskega modela (seriji 1101 in 1102), znanega tudi po modelni oznaki tudor (tip 938). Takrat smo dobili prvo 'ponton' škodo 1100 sport, ki se ji je leta 1950 pridružila še bolj športna škoda 966 supersport. Gre za 'monoposto' avtomobil, ki je brez običajnih, v tistih časih bogato odmerjenih blatnikov ter brez 'poštenih' prednjih in zadnjih luči, ker so to škodo uporabljali samo podnevi na dirkalnih stezah. Poleg tega je avtomobil zaradi tega lažji in posledično bolj poskočen.
Med posebnostmi te športne škode, ki je nastala v samo treh primerkih, velja omeniti lahko karoserijo iz aluminija ter uporabo dveh mehanskih kompresorjev, ki sta pogonskemu motorju lahko zagotovila največ 132 kW (180 KM) pogonske moči. Mogoče vas ta številka ne bo ravno vrgla 'iz sedla', vendar morate vedeti, da govorimo o atmosferskem 1,1-litrskem bencinskem štirivaljniku, ki je na začetku kariere lahko mobiliziral največ 37 kW (50 KM), kasneje je pogonska moč pri 1,25-litrski različici tega motorja poskočila na 66 kW (90 KM). Obstajala je tudi 1,5-litrska različica s samo enim mehanskim kompresorjem, bolj zanimiva je prej omenjena različica, ki premore dva vgrajena mehanska kompresorja ter 4 uplinjače. Ker gre za zelo lahek avtomobil z maso v območju 600 kg, so tedanji dirkači s tem avtomobilom lahko dosegli hitrosti v območju 200 km/h.
O tem, kako je motoriziran avtomobil, je pričala že karoserija, ker so imele različice z dodanim mehanskim kompresorjem nekoliko nižjo karoserijo, vendar ne pred letom 1953, ko so opravili še nekaj aerodinamičnih izboljšav. Takrat se je v takšni škodi prvič pojavil prisilno polnjen 1,5-litrski bencinski štirivaljnik, s katerim je voznik Václav Bobek v jeseni leta 1953 postavil češkoslovaški hitrostni rekord, ker je dosegel uradno izmerjeno hitrost 197,8 km/h, ki je tej škodi takrat zagotovila status najhitrejšega domačega avtomobila. Zadnjo spremembo so Čehi izvršili leta 1954, ko so zamenjali obstoječe kolesne 'mikro blatnike' s klasičnimi, ki so pritrjeni na karoserijo. Leta 1955 se je ta legendarna škoda že postopoma umaknila iz dirkalnih stez, ker so pričeli snovati naslednika v obliki modela 1100 OHC spider (tip 968 iz leta 1958), čeprav je vztrajala na dirkalnih stezah vse do konca leta 1962.
Po tem je edini preživeli primerek škode 966 supersport končal v rokah nekdanjega dirkača (Ivan Micík), ki ga je ohranil do leta 2007. Takrat se je avtomobil vrnil v domače okolje (Škodin muzej - Mladá Boleslav), ker ga je proizvajalec odkupil in mu privoščil izdatno odmerjeno restavracijo, ki so jo pred kratkim tudi uspešno zaključili. Sedaj je ta legendarni dirkalnik del stalne zbirke v Škodinem muzeju.
Škoda 1100 OHC Spider
