Škoda popular, rapid in superb

80 let Škodinega modelnega tria

Škoda popular, rapid in superb

Ponedeljek, 8. september 2014, 16:49

Avtor: Marko Miklavc Foto: Škoda

Škoda Popular

Škoda Popular Roadster

Škoda Popular Van

Škoda Popular

Škoda Popular Sport Monte Carlo (1936), izdelanih 70 primerkov

Škoda Rapid OHV

Letos mineva že 80 let od prve predstavitve treh pomembnih modelov znamke Škoda, ker so bili tedanji modeli popular, rapid in superb tako priljubljeni pri domačih in tudi ostalih kupcih, da so znamki Škoda že leta 1936 zagotovili vodilni položaj na domačem tržišču. Tega leta so samo češki in slovaški kupci kupili približno 3.000 primerkov novih avtomobilov znamke Škoda…

Za to je bila zaslužna tudi sodobna zasnova (za tiste čase…), ker modeli popular, rapid in superb niso imeli več klasične nosilne šasije v obliki lestvenega okvirja (ladder frame), temveč so njihove karoserije počivale na bolj modernih centralnih nosilnih okvirjih. Za velik tržni uspeh vseh treh modelov je bil seveda najbolj zaslužen najmanjši, najlažji in tudi najdostopnejši model, ki nosi tudi temu primerno modelno oznako popular. To je tudi prva škoda, ki je poleg numerične modelne oznake nosila tudi modelno ime. Ta štirisedežni avtomobil so ponujali kupcem v več karoserijskih različicah, med njimi pa poleg limuzine, pol-kabrioleta in dvovratnega tudorja najdemo tudi dvosedežni roadster. Že takrat so pri znamki Škoda mislili tudi na kupce tedanjih lahkih gospodarskih vozil, zato so za njih pripravili tudi gospodarsko orientirano različico modela popular v obliki karavanskega furgona.

Od leta 1934 do konca leta 1946 so Čehi naredili in prodali približno 20.000 primerkov modela popular, ki je v tem času pritegnil tudi približno 6.000 tujih kupcev iz približno petdesetih držav. Med njimi so bili tudi dovolj premožni Kitajci, Indijci, nekateri Afričani in Južnoameričani. Istega leta se pojavi tudi večji rapid, ki je takrat simboliziral tipičnega pripadnika evropskega srednjega razreda. Tudi v tem primeru je kupec lahko izbiral med tremi tipi karoserije (limuzina, pol-kabriolet in 2-vratni tudor). Podobno pestra je bila tudi ponudba vgrajenih pogonskih sklopov. Vozila iz prve serije je premikal 1,2-litrski bencinski štirivaljnik (26 KM), kasneje so dodali še različico z 1,4-litrskim bencinskim motorjem, ki je pritegnila največ kupcev. Obstajala je tudi bolj prestižna, lahko bi rekli premium različica tedanjega modela rapid (1934-1947), ki je premogla vgrajeni bencinski motor z 2,2-litra delovne prostornine. V trinajstih letih proizvodnje se je za ta model odločilo približno 7.000 kupcev.

Leta 1934 se pojavi tudi prva generacija prestižnega modela superb, ki je imela že takrat sloves zelo naprednega in konstrukcijsko dovršenega avtomobila, čeprav si jo je zaradi visoke prodajne cene lahko privoščilo zelo malo kupcev. Za premikanje tega luksuznega avtomobila (dolžina: od 4,8 do 5,5 metra, širina: od 1,7 do 1,8 metra, višina: od 1,7 do 1,75 metra) so Čehi uporabili 6 in 8-valjne bencinske motorje, ki so premogli od 2,5 do štirih litrov (V8) delovne prostornine. Tudi v tem primeru so kupcem ponujali nekaj različnih karoserij (4-vratna SWB limuzina, 4-vratna LWB limuzina in 4-vratni kabriolet) čeprav se je večina kupcev odločila za reprezentativno štirivratno limuzino s šestimi bočnimi okni. Nekatere primerke modela superb, ki so danes zelo cenjeni, je oblekel slavni češkoslovaški 'krojač' (Josef Sodomka) avtomobilske pločevine, ki je znan tudi po sodelovanju z drugimi prestižnimi znamkami (Aero, Bugatti, Lancia, Maybach, Studebaker, Tatra in Walter). Zato je do konca leta 1946 nastalo samo približno 600 primerkov teh cenjenih 'Oberklasse' škod…