Škoda RS 200
Škoda RS 200
Letos mineva že 10 let od prve predstavitve 'mitične' škode R200 'Non-Fiction', ki je nastala v zelo omejeni nakladi v obratu češkega podjetja Hoffmann & Novague s.r.o., ker naj bi Čehi do zaključka leta 2019 izdelali samo tri primerke takšne superšportne škode.
Na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja so Čehoslovaki ugotovili, da se z njihovimi tekmovalnimi škodami (110 L 'Rallye'/ 120 S 'Rallye') ne morejo več uspešno kosati z mednarodno konkurenco na tedanjih reli progah. Posledično so se že kmalu odločili za razvoj povsem novega tovarniškega reli dirkalnika, ki so ga zasnovali na osnovi njihovega tedanjega serijskega kupeja (110 R coupé). Tako smo že v oktobru leta 1973 dobili dve izredno zmogljivi tekmovalni škodi (180 RS (154 KM / 113 kW pri 6250 vrt./min.) & 200 RS (163 KM / 120 kW pri 6000 vrt./min.)), ki sta na papirju obljubljali veliko (končna hitrost v območju 240 km/h, vsaj v primeru različice 200 RS), vendar obljub nista bili nikoli sposobni dokončno realizirati, ker so pri krovni avtomobilistični organizaciji FIA proti koncu leta 1974 spremenili predpise glede ustreznosti vozil za reli tekmovanja, posledično so Čehoslovaki ustvarili samo tri prototipne primerke (dve škodi 200 RS in en primerek škode 180 RS) takšnih tekmovalnih škod. Te tri športne škode niso smele nastopati v tujini, z njimi so Čehoslovaki skušali dvigniti nivo domačega reli športa.
Ker so pri organizaciji FIA takrat od proizvajalcev pričeli zahtevati homologacijo reli dirkalnikov, ki je predvidevala izdelavo določenega števila serijskih 'civilnih' primerkov tekmovalnih reli vozil, so se pri znamki Škoda odločili za nastanek nove reli različice z oznako 130 RS, katere rojstvo je pospremila tudi izdelava več kot 200 primerkov občutno šibkejših serijskih 'civilnih' športnikov, primernih za uporabo v javnem prometu. Tako se je leta 1975 rodila legendarna škoda 130 RS, ki si je tedanjih reli prireditvah že kmalu privozila spoštovanje konkurence in posledično dobila laskavo ljudsko ime 'Porsche des Ostens' ('vzhodni porsche'). V čem je bila skrivnost čehoslovaškega uspeha? Predvsem v lahki gradnji in dobri razporeditvi mase, ker tehtnica ob tehtanju takšne škode ni pokazala več kot 720 kilogramov mase. To so dosegli tudi na račun bolj intenzivne uporabe aluminija (prednji pokrov, strešna konstrukcija in zunanje oblate bočnih vrat) in poliestra (pokrov zadaj nameščenega motorja in vsi štirje zunanji karoserijski blatniki).
Pred desetimi leti so se v podjetju Hoffmann & Novague pričeli pripravljati na tedanjo 40. obletnico legendarne škode 130 RS, zato so se odločili za nastanek manjše serije (30 primerkov) njihove neuradne škode R200 'Non-Fiction', ki posledično ni okrašena z logotipi znamke Škode, temveč z logotipi podjetja Hoffmann & Novague. Posebnost takšne škode pa leži v njenih sorodstvenih povezavah s prvo generacijo audija R8 (309 kW/420 KM) in posledično tudi z znamko Lamborghini, točneje modelom gallardo, ker audi R8 v bistvu ni nič drugega kot v Nemca zakamufliran Italijan, čeprav to v primeru škode R200 'Non-Fiction' skuša na vse pretege skriti, tudi ob pomoči prednjih žarometov od modela znamke Bentley in smerokazov, ki jih je za to priložnost prispeval Volkswagnov scirocco. Na koncu so Čehi naredili in prodali samo tri primerke takšne škode s prodajno ceno v območju 155.000 evrov. Za podobno vsoto denarja ste si lahko leta 2019 omislili že kakšnega predstavnika novejše generacije Audijevega modela R8 …
