Ker so kolesa s pomožnim elektromotorjem čedalje bolj priljubljena so se Nemci tokrat odločili za testiranje dvanajstih primerkov električnih koles, ki so na voljo kupcem na nemškem tržišču.
Nemci (avtomobilski klub ADAC in Stiftung Warentest, neodvisna organizacija za zaščito potrošnikov) so po prestanem letošnjem testu ugotovili, da si nihče od sodelujočih ne zasluži ocene 'sehr gut' (zelo dobro), ker so samo trije izmed vseh testiranih kandidatov dobili oceno 'gut' (dobro), dva izmed dvanajstih primerkov pa sta celo označena z najslabšo možno oceno 'mangelhaft' (pomanjkljivo).
Absolutni zmagovalec tega testa sliši na ime kreidler vitality elite (2200 evrov, domet (približno) do 50 km), ker je dosegel najboljšo skupno oceno (2,4). Takoj za njim sta se uvrstila dva izdelka, ki sta prejela skupno oceno 2,5 (dobro). Prvi nosi oznako diamant zouma sport + (2700 evrov, domet (približno) 55 km), drugi pa raleigh leeds HS (2400 evrov, domet (približno) 55 km). Vsi trije izdelki so prepričali sodnike v različnih kategorijah (vozne lastnosti, pogonski sklop, varnost in trpežnost izdelka), posebej pa Nemci omenjajo odlično delovanje zavor, ker so pri vseh treh hidravlične.
Nekoliko drugačna je zgodba o slabše uvrščenih kolesih, ker se je na tem testu izkazalo, da nekateri izdelki niso dorasli zadanim nalogam. Prvi takšen izdelek prihaja iz podjetja Ruhrwerk in nosi oznako 28'' E-Bike (1000 evrov, domet (približno) nekaj več kot 20 km). Ta električni bicikel ima preslabotno dimenzioniran zavorni sistem, ki ni sposoben zagotoviti efektivnega ustavljanja vozila. Drug in še veliko bolj nevaren primer pa predstavlja izdelek podjetja Pegasus. Ta model nosi oznako E-Tour (domet (približno) do 50 km), čeprav bi bila za uporabnike bolj primerna oznaka 'Hospital-Tour', ker se je letos na testu zopet (do iste napake je prišlo že na lanskem testu) pokazalo, da ima ta izdelek preslabotno dimenzioniran nosilni okvir. Zaradi tega se je nosilni okvir zlomil že po 10.000 prevoženih kilometrih.
Ob testiranju akcijskega radia so Nemci kmalu ugotovili, da je ob vožnji s takšnim kolesom zelo pametno upoštevati navedbe proizvajalca, ker se lahko vožnja s praznim akumulatorjem hitro spremeni v 'neželeni obisk fitnes studia'. Zelo dobro so Nemci ocenili tudi čas polnjenja akumulatorjev pri nekaterih izdelkih, ker sta izdelka znamk Kreidler in KTM ob hitrem polnjenju potrebovala samo dve uri in 15 minut za zadostno polnitev akumulatorja, ob običajni hitrosti polnjenja pa lahko ta postopek traja najmanj 3 ure in 15 minut, najpočasnejši polnilci pa za ta postopek potrebujejo celo do 9 ur.
