V Detroitu, kjer so se včeraj odprla vrata letošnjega avtomobilskega salona, se je publiki predstavila nova serijska alfa 4C spider, avtomobil, ki smo ga v odprti prototipni targa različici spoznali že na lanskem avtomobilskem salonu v Ženevi. Sedaj so Italijani predstavili severnoameriško različico tega cenjenega športnega avtomobila, ki je nekoliko drugačna od evropskega sorodstva.
Novi milanski spider s sredinsko nameščenim turbobencinskim pogonskim motorjem in pogonom na samo zadnji kolesni par ponovno dokazuje, da časi pravih športnih avtomobilov s kompaktnimi zunanjimi merami (dolžina: 3989 mm, širina brez ogledal: 1864 mm, medosna razdalja: 2380 mm) ter zelo nizko maso avtomobila (905 kg), ki je samo za 10 kilogramov večja kot pri kupe sorodstvu, še niso povsem minili navzlic aktualnim modnim trendom, ki na ulicah številnih mest slavijo 2,5-tonske 'lifestyle parnike' v obliki razkošnih SUV avtomobilov (lep dokaz, da moda in razum dostikrat ne gresta skupaj…). S takšno športno filozofijo in zelo zapeljivo podobo je novi italijanski spider spet zaslužen za obujanje spomina na dva legendarna milanska modela (prototipni tipo 33 (1967) in 'civilni' tipo 33 'Stradale' (1967-1969) s karoserijama iz aluminija, ki ju je oblikoval legendarni Franco Scaglione (izdelava karoserij: Carrozzeria Marazzi). Zanimiv je prednji del avtomobila, ker so se Italijani odzvali na kritike glede podobe prednjega para žarometov pri serijski kupe različici, zato ima spider drugačen set glavnih prednjih žarometov, ki bodo po novem dostopni tudi vsem kupcem kupe različice tega modela.
Pod motornim pokrovom novega milanskega spiderja se znova skriva sodobna in napredna velikoserijska tehnika. Vgrajeni 1,75-litrski turbobencinski štirivaljnik (litrska moč vgrajenega motorja: 101 kW / 137 KM ter 200 Nm motornega navora) z dvojno TCT sklopko, ki je približno 22 kilogramov lažji od podobnega motorja v giulietti QV, lahko v tej lahki alfi sprosti 176 kW (240 serijskih 'konj') pri 6000 vrtljajih v minuti ter 350 Nm motornega navora v območju od 2100 do 4000 motornih vrtljajev v minuti (80 % razpoložljivega motornega navora je vozniku na voljo že pri 1800 vrt/min). Ker je avtomobil resnično lahek in aerodinamičen ta zaloga konj zadostuje za največjo končno hitrost 258 km/h in bliskovit zaključek (4,5 sekunde) pospeševanja od 0-100 km/h. Drugačna kot pri giulietti QV, ki je prispevala pogonski sklop, pa je tudi odzivnost volanskega obroča in pedalov za dodajanje plina ter zaviranja. O odličnih zmogljivostih pa priča tudi razmerje med maso in zalogo KM, ki znaša v tem primeru manj kot štiri kilograme na eno konjsko moč. Ob tem naj bi avtomobil v povprečju porabil samo 6,8-litra bencinskega goriva na 100 prevoženih kilometrov in ustvaril 157 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
Ob predelavi v targa različico (predelava v klasični spider ni bila možna zaradi strukturne zasnove karoserije) so Italijani poskrbeli tudi za ojačitev karoserije in tudi za ojačitev nosilca vetrobranskega stekla, poleg tega je v takšni alfi nameščen tudi varnostni zaščitni lok iz aluminija, ki se skriva v zadnjem delu nosilne strešne konstrukcije, v bližini obeh sedežev. O izrazito športnem karakterju tega avtomobila priča tudi vgradnja tanjših (-10 %) in posledično lažjih (- 15 %) kabinskih stekel ter izraženo volansko razmerje (16,2), ker to pomeni, da bo 90 odstotkov vseh ovinkov, ki jih bo lastnik te alfe spoznal, prevoženih brez poprijemanja (preprijemanja) volanskega obroča (roki voznika sta ob tem ves čas na volanu…). Ker Italijani pri izdelavi takšnega avtomobila niso varčevali z vgrajenimi lahkimi kompozitnimi materiali (nosilni enodelni 'monocoque' tehta samo 65 kg), jih najdemo tudi v notranjosti športno utesnjene kabine, ki je skorajda identična že znani kupe kabini. Američanom so tokrat ponudili še dva nova seta lahkih platišč (17- in 18-palcev (zadaj) ali 18- in 19-palcev (zadaj)), DAB radijski sprejemnik znamke Alpine, povsem nova pa je tudi uporabljena rumena karoserijska barva. Kot zanimivost velja omeniti podatek, ki pravi, da ima ameriški spider trše vzmeti, drugačno nastavitev blažilnikov in močneje izražena stabilizatorja kot evropsko sorodstvo, ki bo predstavljeno še letos…
