Audi 80 po izvedenem trčenju
Audi A4 (2008) po izvedenem trčenju
Iz Nemčije prihaja zanimiva novica o pridobljenih izsledkih poskusnih trčenj na primerjalnem RCAR (Research Council for Automobile Repairs) testu zavarovalnice Allianz, kjer so Nemci tokrat primerjali povzročeno škodo in stroške popravila pri treh generacijsko različnih predstavnikih srednjerazrednih audijev…
Pred približno štiridesetimi leti so bili serijski avtomobili na račun njihove konstrukcijske enostavnosti in precej manjše količine vgrajene opreme občutno lažji, zato bi človek ob morebitni prometni nesreči s takšnim avtomobilom sklepal, da bodo nižji tudi stroški popravila (sploh ob primerjavi z 'dobro rejenimi' modernimi avtomobili…), vendar nemški izsledki v primeru izvedenih lažjih poskusnih trčenj s tremi audiji različnih generacij ne potrjujejo takšnega razmišljanja. Če k temu prištejemo še dejstvo, ki pravi, da so pri nekaterih avtomobilskih znamkah močno podražili rezervne dele za starejše modele, potem nas ne sme začuditi, da je popravilo približno 40 let starega audija 80 na koncu dražje kot popravilo precej mlajšega audija A4 (letnik 2008).
Zakaj sploh govorim o popravilih, če vemo, da so serijski avtomobili, ki jih na poskusnih trčenjih razbija organizacija Euro NCAP, po izvedenih testih zreli edino za odpad? Zato, ker se v primeru testa RCAR odvija popolnoma drug scenarij, katerega izsledki po navadi sploh niso dostopni običajnim smrtnikom, ker ostajajo tajni. Namenjeni so samo očem zavarovalničarjev, ki na ta način lažje določijo zavarovalne premije in primerno uvrstitev vsakega avtomobila v različne 'plačilne razrede'. Zato so RCAR testi izvedeni pri precej nižji hitrosti (15 km/h) kot običajni Euro NCAP testi, kjer avtomobile razbijajo s 64 km/h, čeprav so izvedeni v enakih ostalih pogojih (čelno trčenje s 40 odstotnim prekritjem, fiksna ovira…). Na ta način lahko zavarovalničarji, ki vozilo po izvedenem RCAR testu vedno popravijo, pridejo do precej točnih številk glede potrebnega denarja za nove sestavne dele, delo mehanikov, kleparjev in ličarjev. V primeru treh testiranih audijev iz različnih obdobij so Nemci dobili naslednje rezultate..
Audi 80 (letnik 1978)
Masa avtomobila: 1.075 kg
Cena rezervnih delov: 2.519 evrov
Cena lakiranja karoserije (vključno z uporabljenim ličarskim materialom): 1.489 evrov
Finančni seštevek potrebnih delovnih ur: 2.992 evrov
Celotni stroški popravila po trčenju s 15 km/h: 7.000 evrov
Audi A4 (letnik 2001)
Masa avtomobila: 1.494 kg
Cena rezervnih delov: 2.952 evrov
Cena lakiranja karoserije (vključno z uporabljenim ličarskim materialom): 1.142 evrov
Finančni seštevek potrebnih delovnih ur: 1.806 evrov
Celotni stroški popravila po trčenju s 15 km/h: 5.900 evrov
Audi A4 (letnik 2008)
Masa avtomobila: 1.540 kg
Cena rezervnih delov: 2.682 evrov
Cena lakiranja karoserije (vključno z uporabljenim ličarskim materialom): 1.343 evrov
Finančni seštevek potrebnih delovnih ur: 975 evrov
Celotni stroški popravila po trčenju s 15 km/h: 5.000 evrov
Razlog za lepše obnašanje novejših testnih primerkov se skriva v uporabljenih materialih ter skrbnem načrtovanju zmečkljivih con, sestavljenih iz kombinacije jekla in aluminija, ki se ob manjših trčenjih preprosto vdajo in absorbirajo energijo trka. Takšnih con Audi 80 ne pozna, zato so posledice trka s 15 km/h dražje kot pri modernejših audijih z oznako A4. Pri audiju 80 so morali po trčenju popraviti notranji blatnik ter zamenjati tudi večino karoserijskih (pokrov motorja, maska hladilnika, vezna stena, odbijač...) in ostalih sestavnih delov, ki na voznikovi strani nosijo pogonski motor. Audi A4 iz leta 2001 jo je odnesel ceneje, ker jim ni bilo potrebno popravljati karoserije, zamenjali so samo nosilne elemente motorja na voznikovi strani. Še bolje se je godilo audiju A4 iz leta 2008, kjer ni bilo potrebno zamenjati ničesar, so pa poskrbeli za pravilno naravnanost nosilnih elementov motorja. Vendar ta dosežek še ne predstavlja pravega razloga za veselje lastnikov modernih avtomobilov, ker je ta srečni scenarij veljaven samo do hitrosti 15 km/h.
Nato nastopi 'Catch 22', ker bodo pri modernih avtomobilih stroški popravil pri trčenjih z večjo hitrostjo občutno dražji kot pri 40-letnikih. Za precej dražja popravila modernih avtomobilov bo zaslužna predvsem napredna svetilna tehnologija in precej večja količina vgrajene pomožne elektronike (razni radarji, parkirni in ostali senzorji, LED tehnologija pri svetlobnih telesih…), katerih menjava bo pognala stroške popravila v višave…
