Čeprav je prva uradna predstavitev druge generacije audija Q7 predvidena šele 17. januarja 2015, ko se odprejo vrata detroitskega avtomobilskega salona, so Nemci tokrat pohiteli in v teh dneh predstavili veliko informacij o povsem novi generaciji njihovega prestižnega SUV vozila, ki je v drugi generaciji občutno lažje…
Čeprav je novi Q7 še vedno eden izmed največjih predstavnikov svoje vrste (dolžina: 505 cm, širina: 197 cm, višina: 174 cm v primeru mehanskega vzmetenja, medosna razdalja: 299 cm, masa avtomobila: 1995 kg v primeru različice 3.0 TDI), deluje avtomobil sedaj veliko bolj 'kompaktno', bolj umirjeno, predvsem zaradi bolj ravnih karoserijskih linij. Zato deluje precej bolj elegantno kot njegov nastopaški predhodnik (prva generacija audija Q7), ki z bolj agresivno izraženo podobo stavi na 'macho man' adute, vendar lahko opazovalec ob pogledu na priložene fotografije novega audija Q7 morda celo pomisli, da se na njih nahaja 'nekoliko večji audi Q3', čeprav je v resnici nekoliko krajši (-37 mm cm) in ožji (-15 mm), medtem ko ostaja višina ob primerjavi z aktualno generacijo modela Q7 povsem enaka.
Najbolj očitna razlika med aktualnim in novim modelom bo vidna ob tehtanju, ker je novi Q7 3.0 TDI občutno lažji (-350 kg) od enako motorizirane aktualne različice audija Q7. Če bi želeli z novim modelom audija Q7 ob vožnji podoživeti maso aktualnega modela, potem bi mu morali na streho položiti pravi veliki klavir. Ob tem so v Ingolstadtu posebej poudarili, da so v zadnjih dvajsetih letih na račun pridobljenega znanja na področju gradnje lahkih karoserij iz aluminija pri novem audiju Q7 uspeli oklestiti maso karoserije za 71 kilogramov, čeprav je notranjost potniške kabine bolj prostorna kot pri zdajšnjem modelu. Pri novem modelu Q7 znaša karoserijski delež aluminija približno 41 odstotkov. Iz aluminija je tudi vseh 5 vrat, pokrov motorja in oba prednja blatnika. Na ta način so privarčevali 24 kilogramov. Omenili so tudi približno 100 kilogramov prihranka pri podvozju ter za 50 mm znižano težišče avtomobila. Ob doplačilu si bo kupec lahko omislil tudi štirikolesno krmiljenje vozila.
Nemci so omenili tudi več prostora, predvsem za zadnje potnike, ker imajo ti po novem odmerjenih dodatnih 21 mm za kolena, precej več (+41 mm) bo tudi prostora za glavi prednjih potnikov. Tega razkošja bodo v nekoliko omiljeni verziji (+ 23 mm) deležni tudi potniki v drugi in tretji vrsti, ki je še vedno prvenstveno rezervirana za otroke, čeprav sta tudi ta dva pogrezljiva sedeža sedaj nekoliko večja (+20 mm v predelu ramen). 10 milimetrov dodatnega vzdolžnega pomika, na skupnih 110 mm, je pridobila tudi druga sedežna vrsta s tremi sedeži. V primeru, ko bo ta SUV prevažal 7 potnikov, bo velikost prtljažnika omejena na raven 'superminijev' (predstavniki evropskega B segmenta), ker ponuja samo 295 litrov prostornine. Precej bolj razkošno osnovno odmerjen prostor za prtljago bo ponujala 5-sedežna konfiguracija, ker govorimo o 890 litrih, ki jih ob podrtju druge sedežne vrste lahko povečamo na 2075 litrov. Omenili so tudi lažje nakladanje prtljažnika, in to iz dveh razlogov (vse različice novega modela premorejo senzor in z elektriko podprto odpiranje in zapiranje prtljažnih vrat, nakladalna višina je sedaj nižja za 46 mm).
Pred kratkim, ob predstavitvi novega passata, smo lahko ugotovili, da ta volkswagen premore povsem nov oblikovalski pristop na področju oblikovanja armaturne plošče, tega avantgardizma so se navzeli tudi pri znamki Audi, zato ima novi Q7 nekoliko drugačno, dvobarvno in dodobra 'očiščeno' armaturno ploščo, ker je z nje izginilo veliko gumbov in stikal, ki sedaj delujejo pod okriljem novega MMI vmesnika ter 7-palčnega sredinskega zaslona na dotik. Kupec novega velikega audija bo deležen tudi tehnologije iz novega audija TT, znane kot Audijev virtualni kokpit, ki ga poganja procesor (model T30) podjetja NVIDIA. Ta rešitev zagotavlja vozniku odličen pregled v resoluciji 1440 x 540 slikovnih pik. Kot 'High-End' opcijo, ki bo na voljo ob doplačilu, so omenili tudi tehnologijo projekcije podatkov na vetrobransko steklo (head-up display). Poskrbljeno bo tudi za ljubitelje 'duševne hrane', ker bodo nekatere različice opremljene z velikim številom (23) zvočnikov, temu primerno bo izražena tudi pogonska podpora ojačevalcev in ostalih enot iz vrhunskega avdio sistema znamke Bang & Olufsen. Zelo zajeten bo tudi spisek ostalih vgrajenih sodobnih IT tehnologij.
Zanimiva je tudi primerjava med aktualno in novo različico 3.0 TDI, ker najbolje dokumentira tehnološki napredek, poleg tega gre za osnovno različico tega modela, ki bo pritegnila veliko kupcev. Aktualni primerki modela Q7 s takšnim pogonskim sklopom lahko v slučaju potrebe mobilizirajo 150 kW (204 KM), ki jih bodo v 9,1 sekunde pognali od 0-100 km/h. Na koncu bo točno 350 kilogramov težji aktualni Q7 lahko drvel z 202 km/h. Ob tem naj bi v povprečju popil samo 7,2 litra goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov. Novinec premore drugačen 3,0-litrski pogonski skop, ki mu bo kasneje zagotovil 160 kW (218 KM) ter 500 Nm motornega navora, medtem ko bo na začetku prodaje (sredina leta 2015) lahko zagotavljal 200 kW (272 KM) ter 600 Nm motornega navora. Tako motoriziran novi model bo zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 6,3 sekunde in na koncu lahko drvel z največjo hitrostjo 234 km/h. Ob tem naj bi ta model kupcu zagotavljal minimalno povprečno porabo (5,7 litra na vsakih 100 prevoženih kilometrov).
Drugo motorno možnost predstavlja zmogljivejši 3,0-litrski TFSI bencinski motor (245 kW/333 KM), klasično obeležje avtomobilskega prestiža in uglajenosti, ker da opazovalcu vedeti, da lastnika morebitne povišane cene pogonskih goriv po vsej verjetnosti sploh ne bodo prizadele. Dobrih 50 (37 kW) dodatnih 'konj', ki jih uporabniku lahko ponudi prisilno polnjeni bencinski šestvaljnik, bo audiju O7 zagotovilo 0,2 sekundno izboljšanje pospeševanja od 0-100 km/h in še višjo končno hitrost (250 km/h). V tem primeru se bo vgrajeni motor ob premagovanju razdalj zadovoljil s povprečno 7,7 litra bencinskega goriva. Kasneje bodo ponudbo razširili še na 'Plug-in-Hybrid' različico, ki jo bo premikala kombinacija dizelskega V6 motorja (190 kW/258 KM) ter elektromotorja (94 kW/128 KM). S tem avtomobilom naj bi uporabnik ob striktni uporabi električnega pogona prevozil približno 50 kilometrov, v praksi pa naj bi kombinacija obeh sklopov prinesla izredno nizko povprečno porabo (samo 1,7-litra goriva na vsakih 100 kilometrov).
Znana je tudi prva neuradna informacija o nemški prodajni ceni za trenutno osnovno različico novega modela Q7, ki znaša približno 61.000 evrov.
