Avto.info

Študija svetovalnega podjetja Roland Berger

Avtomobilska industrija in 'nova normalnost'

Študija svetovalnega podjetja Roland Berger: Avtomobilska industrija in 'nova normalnost'

Študija svetovalnega podjetja Roland Berger

Avtor: Foto: Bremerport

Po napovedih, razkritih v nedavno izvedeni študiji svetovalnega podjetja Roland Berger, mora avtomobilska industrija poiskati nove strategije za soočenje z 'novo normalnostjo', ki predstavlja družbeno posledico epidemije novega koronavirusa (covid-19), ki je sedaj, ob postopnem opuščanju zaščitnih ukrepov, pokazala tudi vse gospodarske tegobe globalizacije in 'Just-in-time' (JIT) razmišljanja v proizvodnji …

Prva znamenja aktualnih težav v avtomobilski industriji so se pojavila že lani, ker so analitiki na podlagi globalne prodajne in proizvodne statistike zelo hitro ugotovili, da so leta 'debelih krav' za avtomobilsko industrijo končana, ker so že lani kupcem po celem svetu dostavili približno 4,2 milijona manj novih avtomobilov kot v letu 2018 (93,7 milijona prodanih novih vozil). Za globalno ohlajanje proizvodnje novih avtomobilov je zaslužnih še nekaj faktorjev (zaostrovanje emisijskih norm, osvajanje novih pogonskih tehnologij, digitalizacija proizvodnih procesov, prevelike proizvodne kapacitete, preširoka paleta modelov in različic …) v povezavi s čedalje bolj nesigurnimi in previdnimi kupci, ki v času politično prisilne elektrifikacije vozil in groženj s prepovedmi voženj v mestnih središčih za klasično gnana vozila sploh ne vedo več, kakšen tip avtomobila naj si omislijo, da se lahko v bližnji bodočnosti izognejo morebitnim kaznim in 'prepovedim gibanja'.

Aktualna študija ('New Normal for the automotive Industry') svetovalnega podjetja Roland Berger pravi, da bo rok okrevanja avtomobilske industrije in povratek v stanje pred izbruhom pandemije zelo dolg, po najbolj pesimističnih napovedih analitikov podjetja Roland Berger si avtomobilska industrija ne bo opomogla pred letom 2025. K takšnemu prepričanju jih je pripeljalo dogajanje po zadnji gospodarski krizi izpred približno desetih let, ko je svet za gospodarsko okrevanje potreboval časovno obdobje v razponu od treh do štirih let. Nemci so ob tem izpostavili tudi vlogo Američanov, ki pod vodstvom aktualnega predsednika Trumpa raje izražajo patriotizem in zavezanost k 'tradicionalnim vrednotam' (že groteskno veliko odmerjena SUV vozila in čedalje večji poltovornjaki …), čeprav ob tem opažajo, da so kupci v ZDA sedaj bolj naklonjeni novim avtomobilom z manj vgrajene komfortne opreme. Zato analitiki za ZDA napovedujejo prihod novih, še manj opremljenih in posledično cenejših različic obstoječih modelov.

V Evropi, kjer smo veliko bolj naklonjeni ohranjanju okolja kot pa v ZDA, se je že pokazalo, da so kupci novih avtomobilov v času pandemije zreducirali apetite po velikih avtomobilih. Lep primer tega je Francija, kjer v zadnjem času opažajo izredno povečano zanimanje kupcev za nove majhne in kompaktne mestne avtomobile iz dveh evropskih segmentov (A & B). To je logična posledica vsake recesije, ker se kupci v takšnem obdobju po navadi odrečejo nakupu prestižnih dobrin in se raje odločijo za nakup najosnovnejših produktov. Omenili so tudi dogajanje na področju avtomobilske spremljevalne industrije (dobavitelji sestavnih delov …), ki se bo po njihovem morala preusmeriti na dobavo s strani lokalnih ponudnikov sestavnih delov, ker je globalna pandemija prekinila ali pa upočasnila dotok takšnih delov. Dobavitelji sestavnih delov so trenutno v zelo slabem položaju, ker ne vedo, kaj naj storijo glede ohranitve in načrtovanja proizvodnje, s tem pa tudi zaposlovanja in odpuščanja ljudi, ker enostavno ne vedo, kdaj in kako bo končana aktualna kriza v avtomobilski industriji.

Pandemija je dvignila tudi apetite transportnih podjetij, ker so ob pomanjkanju voznikov zelo hitro ugotovili, da avtonomno delujoči tovornjaki pač ne zbolijo, zato bodo proizvajalci tovornjakov in podjetja za razvoj primerne strojne in programske opreme v bližnji bodočnosti pospešili razvoj avtonomno delujočih tovornih in dostavnih vozil. Na tem področju bodo najbrž samo eni zmagovalci (Kitajci), medtem ko se Američanom zaradi 'neusahljive' ljubezni do fosilnih goriv obeta tehnološko nazadovanje na področju razvoja alternativno gnanih vozil, zato bodo veliki severnoameriški proizvajalci avtomobilov ob želji po veliki prodaji novih avtomobilov najbrž primorani k prevzemu tehnoloških platform, ki bodo izvirale iz Evrope ali Kitajske.

Pandemija korona virusa še ni in še dolgo ne bo končana, posledično lahko v bližnji bodočnosti pričakujemo nastanke novih super koncernov v avtomobilski industriji in pa čedalje večjo prisotnost in vpliv kitajske avtomobilske industrije …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.