V Nemčiji v teh dneh potekajo intenzivne polemike glede uvedbe prijemov, ki bi preprečili, ali pa vsaj omilili sedanjo 'tehnološko prijaznost' avtomobilov za izredno lahko izvedbo prirejanja števila prevoženih kilometrov. Nemški poslanci so trenutno najbolj navdušeni z belgijsko rešitvijo tega problema, ki jo posnemajo tudi v nekaterih evropskih državah, vendar so strokovnjaki kluba ADAC še naprej skeptični do belgijskega sistema Car-Pass, ker tudi ta rešitev ni popolna…

Po mnenju predstavnikov kluba ADAC je uvajanje digitalnega centralnega registracijskega sistema, ki je dosegljiv na spletu, samo farsa za potrošnike, ker jim vzbuja občutek lažne varnosti. Če bi želeli, da je takšen sistem resnično efektiven, potem bi moral ta sistem ob pomoči GPS-a in podobnih naprav zasledovati čisto vsak izdelan avtomobil od njegovega rojstva pa vse do smrti. Govorim o tako imenovani virtualni (računalniški oblak) črni skrinjici, ki bi ob tem beležila tudi število prevoženih kilometrov. Na ta dvojni način zapisovanja podatkov bi se lahko efektivno izognili manipulacijam avtomobilskih števcev.

Belgijski sistem Car-Pass žal še ne deluje po tem vzorcu, ker beleži samo trenutke, ko avtomobil obišče uradni servis ali pa opravi obvezni letni tehnični pregled, ki v Nemčiji in tudi drugod ni obvezen za avtomobile, ki niso starejši od treh let. In ravno tu leži težava teh centralnih računalniških sistemov, ker ne beležijo dogajanja v prvih treh letih življenja nekega avtomobila. Ta nastali manevrski prostor pa z veseljem izkoristijo različni preprodajalci avtomobilov, ker so vozila s starostjo do treh let zelo iskana na tržišču, ker lahko kupec za precej nižjo prodajno ceno dobi skoraj nov avtomobil, ki je v treh letih že izgubil od 30 do 40 odstotkov vrednosti. Zato Nemci opozarjajo na veliko možnost manipulacij digitalnih števcev pri novejših rabljenih avtomobilih, ker je manipulacija po navadi izvedena v triletnem obdobju pred prvim tehničnim pregledom. Nato pa tak avtomobil s 'prevrtenimi' kilometri ob obisku prvega tehničnega pregleda dobi še uradni blagoslov glede resničnosti navedenih številk na digitalnem zaslonu…

V dobrih starih časih, ko smo znali živeti tudi brez nekaterih digitalnih naprav, so bili avtomobilski števci v večini primerov mehansko zaščiteni pred manipulacijami, ker je bil dostop do notranjosti ohišja možen samo ob uporabi sile, ki je po navadi pustila vidne posledice na zadnjem delu ohišja kontrolnih števcev, po navadi skritega očem v notranjosti armaturne plošče. Tudi prevrtavanje kilometrov ob pomoči električnega ročnega orodja je po navadi pustilo vidne posledice, ker se številke po manipulaciji števca nekako niso hotele več zvrstiti v povsem idealno linijo. Danes lahko v vsaki bolje založeni nemški trgovini dobite napravico za 150 evrov, ki vam bo omogočila igranje s številom prevoženih kilometrov. Zato so nemški zavarovalničarji že pred časom podali izjavo, v kateri so zapisali, da je prirejanja kilometrov v današnjih časih deležen že vsak tretji rabljen avtomobil na nemškem tržišču. Ob tem so omenili tudi alarmantno stanje na območju Vzhodne Evrope, ki je po nemškem mnenju resnično katastrofalno, ker ima po njihovi oceni 90 odstotkov vseh tamkajšnjih rabljenih avtomobilov že zdavnaj prevrtene kilometre. Zato rabljeni avtomobili, ki imajo po digitalnem števcu prevoženih 300.000 kilometrov manj kot v resnici, tam niso nobena redkost…

Podobnega mnenja glede izredno slabe aktualne zaščite potrošnikov s strani proizvajalcev v takšnih primerih so tudi predstavniki nemškega kluba ACV (Automobil-Club Verkehr), ki podobno kot klub ADAC, pozivajo proizvajalce, da naj končno že uredijo ta problem s primerno tehnično zaščito in s tem pristrižejo peruti tako imenovani 'Tacho-Mafiji', katere člani živijo lagodno in dobičkonosno življenje. Pred kratkim se je na tem področju pojavila tudi prva neodvisna rešitev, ki jo je razvil Nemec Michael Schmutzenhofer. Tako imenovani 'Tacho-Spion' deluje ob pomoči ultrazvoka. Gre za tehnologijo, ki jo avtomobilska industrija zelo dobro pozna že nekaj desetletij, ker jo uporabljajo v proizvodnji za odkrivanje človeškim očem nevidnih in tudi ušesom neslišnih napak. Schmutzenhofer je to obstoječo tehnologijo prilagodil za uporabo v avtomehaničnih delavnicah. Filozofija, ki stoji za to rešitvijo je enostavna, ker ima vsak avtomobilski motor ob delovanju povsem svoj 'glas', ki je za človeška ušesa neslišen. Na podlagi poslušanja tega zvoka lahko Nemec dobi 'prstni odtis' vsakega pogonskega motorja, ker mu razkrije dejansko obrabljenost motornih ležajev in ostalih gibljivih mehanskih delov in tudi morebitno utrujenost materialov. Ker ima Schmutzenhofer ob meritvah priložene tudi referenčne meritve novih in rabljenih motorjev z resničnimi kilometri, lahko na podlagi prej omenjenega motornega 'glasu' izračuna dejansko število prevoženih kilometrov pri vsakem motorju. Če pride ob kasnejši primerjavi meritev števila kilometrov do razlik z izpisanim stanjem na digitalnem števcu, potem obstaja velika verjetnost, da je bila v tem primeru izvedena manipulacija števca kilometrov. Vendar tudi ta rešitev ni povsem 100 odstotna, ker je obraba motorja odvisna tudi od faktorjev  kot sta neredno servisiranje in redna vožnja bolj obremenjenega (redna vožnja v klance, več potnikov in prtljage v vozilu, vleka priklopnika…) avtomobila…