Lord Drayson (sredina), britanski minister za gospodarstvo, skupaj z predstavnikoma podjetja Controlled Power Technologies (Guy Morris (levo) in Nick Pascoe (desno).
Fiat punto
Fiat punto
VW passat
V Dresdnu bo 24. in 25. septembra potekala letošnja dvodnevna 'supercharging' konferenca, ki je v prvi vrsti namenjena vsem oboževalcem kakršnekoli tehnologije tlačnega polnjenja pri avtomobilskih in ostalih motorjih z notranjim izgorevanjem bencina ali nafte. Na tej prireditvi bo prisotno tudi britansko podjetje Controlled Power Technologies, ki bo 'romarje' nagradilo s prvo javno predstavitvijo novega elektromehanskega kompresorja, imenovanega VTES (Variable Torque Enhancement System).
Novo britansko tehnologijo VTES so na domačem otočju spoznali pred desetimi dnevi, ker gre za ekološko obarvan projekt, ki bo po prihodu v proizvodnjo lahko poskrbel za nekoliko nižjo porabo pogonskega goriva ter nižje emisije CO2 pri vseh vozilih z obstoječimi bencinskimi ali dizelskimi motorji. Dejstvo, da je zadeva obetavna potrjuje tudi podjetje Ricardo, ki je tehnologijo VTES že vključilo v svoj raziskovalni projekt ‘HyBoost’. Trenutno obstajata dva vozna primerka (passat in punto) avtomobilov, ki sta opremljena s to že skoraj, velikoserijsko tehnologijo. Eden je Ricardov, drugi pripada podjetju AVL, ki se ukvarja s podobnim projektom znižanja emisij CO2. Oba projekta podpira vladni 'Technology Strategy Board', ker se je britanska vlada sedaj bolj posvetila iskanju rešitev za doseganje normativov pri čedalje bolj zaostrenih ekoloških normah.
Prednost te nove 'micro-hybrid' tehnologije leži v njeni enostavnosti, ker temelji na obstoječi 12-voltni avtomobilski arhitekturi, poleg tega ni poleg montaže elektromehanskega polnilnika predvidenih nobenih večjih dodatnih posegov v obstoječi pogonski sklop (motor / menjalnik). VTES ponuja še eno veliko prednost pred običajnimi mehanskimi in turbo polnilniki, ker njegovo uspešno delovanje ni pogojeno z številom motornih vrtljajev. 'Supercharger' (mehanski kompresor) je pri svojem delu odvisen od števila vrtljajev motorne ročične gredi, turbo polnilnik je odvisen od količine prejetih izpušnih plinov, novi elektromehanski polnilnik pa z zrakom oskrbuje vsak pogonski motor povsem samostojno. Sistem sestavlja turbina z majhno inercijo, sposobna doseganja 70000 vrt/min v eni tretjini sekunde, ki lahko uporabniku ponudi dodatnih 34 'konj'. Kot primer so navedli Fiatov serijski 1,2-litrski motor (60 KM, 102 Nm motornega navora pri 2500 vrt/min) iz modela punto, ki je po prejeti pomoči novega kompresorja pridobil za 50 % več motornega navora v območju izpod 3000 vrt/min, 90 % skupnega motornega navora pa je po zaslugi odlične odzivnosti kompresorja in rapidnega polnjenja motorja z zrakom na voljo v eni sekundi. Navajajo tudi podatek meritev, opravljenih s testiranim rumenim primerkom. Ob merjenju prožnosti (od 70 do 100 km/h) v peti prestavi so ugotovili, da se je čas zaključitve pospeševanja skrajšal za sedem sekund, ker je punto z elektromehanskim kompresorjem opravil zadano nalogo v enajstih, namesto osemnajstih sekundah, ko je bil brez elektromehanskega pripomočka. Podatkov o znižanju emisij in znižani porabi goriva pa niso navedli.
