Če spremljate propagandna sporočila avtomobilskih proizvajalcev, potem človek dobi občutek, da je današnji povprečni kupec novega avtomobila družinski človek s športnimi ambicijami ter željo po različnih avanturah, ki ima za sabo približno 35 let življenja. Žal je resnica o starosti kupcev novih avtomobilov povsem drugačna…
Če ste eden izmed tistih, ki si je letos v Nemčiji omislil nov avtomobil, potem obstaja velika verjetnost, da niste več med najmlajšimi prebivalci tega planeta, ker so Nemci letos dosegli nov rekord glede povprečne starosti kupcev novih avtomobilov. Po novem ima nemški kupec novega avtomobila za sabo povprečnih 53 let življenja. To je razkrila zadnja študija znanega nemškega centra CAR (Center of Automotive Research), ki deluje pod okriljem Univerze Duisburg-Essen. Za primerjavo vam lahko povem, da je bila leta 1995 povprečna starost nemških kupcev novih avtomobilov precej nižja (približno 46 let). Poleg tega so ti ljudje predstavljali skoraj polovico (48 %) kupcev novih avtomobilov, danes pa približno 35 odstotkov vseh novih avtomobilov pokupijo Nemci in Nemke, ki imajo za sabo povprečnih 60 let življenja. Zato je samo še vsak četrti novi avtomobil prodan nemškemu kupcu, ki je mlajši od 45 let…
Trenutno dogajanje na nemški sceni, ki ga je profesor Ferdinand Dudenhöffer že označil kot „Methusalem-Effekt“, je spremenilo dojemanje množic, ker znamka kot je Mercedes-Benz v današnjih časih ni več označena kot najbolj tipična avtomobilska znamka z modeli za upokojence in 'voznike s klobuki'. Ta neslavni naziv („Rentnerauto“ – avtomobil za upokojence) je v današnjih časih rezerviran za znamko Porsche, ker so aktualni SUV (vozila za delo, šport in prosti čas) modeli pritegnili veliko upokojencev, ki si tudi pod razno ne bi nikoli kupili pravega porscheja v obliki modela 911, ker je takšen avtomobil za njih neudoben in premalo praktičen (tipični lastnosti pravega športnega avtomobila…). Posledično ima povprečni nemški kupec novega porscheja za sabo že 56 let življenja, podobno je tudi s kupci novih avtomobilov ostalih nemških znamk (Opel (55 let), Mercedes-Benz (55 let), Volkswagen (54,9 let) BMW (53,3 let) in Audi (52,6 let)). Povprečno najmlajše nemške kupce (51,5 let) privabljajo edino novi avtomobili znamke Ford.
Za takšno statistiko, ki ni samo plod staranja nemške populacije, so krivi tudi proizvajalci avtomobilov, ker spodbujajo rast enodnevnih registracij. Na ta način vozilo izgubi status novega avtomobila, z nižjo prodajno ceno, ki proizvajalcu še vedno zagotavlja profit, pa privabijo predvsem mlajše kupce novih avtomobilov. Na ta način („Scheinbesitz“ - navidezno lastništvo) so pri znamki Volkswagen z novimi avtomobili, ki so jih odkupili iz lastne zaloge, lani oskrbeli približno 200.000 nemških kupcev novih avtomobilov. Sicer pa s tem, ko nove avtomobile kupujejo predvsem upokojenci ni nič narobe. Za proizvajalca je to po navadi še bolje, ker večina takšnih kupcev premore bolje napolnjene denarnice. Vendar Dudenhöffer ob tem opozarja na 'Catch 22', ker takšen trend vodi v izumrtje kupcev novih avtomobilov ter posledično slabši gospodarski položaj nemških avtomobilskih znamk, ker so do sedaj zelo dobro živele od prodaje novih avtomobilov. Nove 'S („Schnäppchenjäger“)' generacije nemških 'lovcev', ki živi samo za priložnost dobrega nakupa, pa novi avtomobili brez raznih akcij in popustov v salonih ne bodo privabili.
Dudenhöffer meni, da bo staranje kupcev na daljši rok povzročilo tudi izgubo ugleda nekaterih avtomobilskih znamk, ker bodo starejši vozniki in voznice za volanom takšnih znamk odganjali mlajše kupce. To so v preteklosti zelo dobro občutili pri znamki kot je Mercedes-Benz, ker je bila nemška javnost na podlagi nekdanje ponudbe serijskih modelov (prva in druga generacija razreda A ter razred B) dolgo prepričana, da so 'Best Agerji' (marketinški termin za upokojence) skoraj edina ciljna skupina kupcev avtomobilov te znamke. To napako v procesu so Nemci uspešno odpravili s predstavitvijo zadnjega razreda A, ki je veliko bolj atraktiven kot 'mini-avtobusi' iz prejšnjih generacij razreda A. Za pomladitev kupcev je zelo zaslužna tudi športna limuzina iz razreda CLS. Podobne težave ima tudi ameriška prestižna znamka Lincoln, kjer ima povprečni kupec novega avtomobila več kot 60 let. Temu primeren sta tudi ugled in poželjivost znamke med mladimi. Pri tem jim tudi novi modeli ne morejo zagotoviti mlajših kupcev, ker je pridobivanje takšnih kupcev dolgotrajen proces, ker današnji ameriški upokojenci, ki uživajo v vožnji njihovih lincolnov ne bodo izginili iz cest čez noč…
Podobno je tudi z modnimi SUV vozili in oblikovnimi križanci, ki jih avtomobilski marketing pridno oglašuje kot vozila za aktivne mlade družine, čeprav so njihove lastnosti (visoka pozicija sedenja in obilje udobja in prostora v notranjosti potniške kabine) v resnici dejansko pisane na kožo današnjim upokojencem in raznim 'hrbteničarjem', ne pa agilni in športni mladi populaciji, ki z lahkoto zleze v sedež pravega športnega avtomobila kot je porsche 911. Ostalih tradicionalnih serijskih modelov za starostnike kot sta prej omenjeni prvi generaciji mercedes-benza A, volkswagen golf plus in peugeot 1007 pa v bodočnosti po vsej verjetnosti ne bomo videvali. In to ne samo zaradi omejenega segmenta kupcev, ki bi jih takšni avtomobili zanimali, temveč tudi zaradi tega ker je staranje prebivalstva predvsem evropski problem. Na Kitajskem so kupci novih avtomobilov precej mlajši, čeprav premorejo enako dobro napolnjene denarnice kot nemški upokojenci…
