S predstavitvijo evropske izvedbe modela copen, ki ima sedaj volan na levi strani, so ustregli vsem tistim potencialnim kupcem na kontinentalnem delu evropske celine, ki se niso želeli odločiti za nakup zaradi tradicionalne britansko-japonske ureditve voznikovega delovnega prostora na desni strani vozila. Poleg tega so pod motorni pokrov nove evropske izvedbe namestili močnejši, 1,3-litrski bencinski motor iz modela sirion z 88 KM v povezavi z inteligentnim katalizatorjem, ki se sam regenerira v kompletnem življenjskem ciklu vozila in ga ni potrebno menjavati. To so dosegli z nanotehnološko obdelavo keramike, istočasno pa so pri izdelavi uporabili za 70 odstotkov manj platine v primerjavi z običajnimi katalizatorji. Študija copen ZZ se od običajnega modela loči po nekoliko spremenjenem zunanjem videzu z bolj poudarjenimi športnimi atributi in še večji zalogi motorne moči. Od serijskega modela, ki meri v dolžino 3395 mm, je daljša za 110 mm (3505 mm) in širša za 125 mm. Široka je 1600 mm, pod njenim motornim pokrovom je nameščen 1,5-litrski bencinski agregat z dvema odmičnima gredema, ki ponuja 105 KM pri 6000 vrtljajih v minuti ter 140 Nm navora pri 4400 vrtljajih v minuti. Za bolj dinamičen izgled na nosu poskrbi na novo oblikovan sprednji odbijač in maska hladilnika, bočno podobo zaznamujeta širša bočna pragova in 16-palčna lahka platišča s pnevmatikami dimenzij 205/40, na zadku pa najdemo še spojler in drugače oblikovan odbijač z dvema izpušnima cevema, ki sta sedaj nameščeni na večji medsebojni razdalji. Notranjost potniškega prostora so obogatili z dvobarvnim usnjem in športnim volanskim obročem znamke Momo. Informacij o zmogljivostih in nadaljnji usodi te študije zaenkrat še ni na voljo, proizvajalec navaja samo podatek o povprečni porabi goriva, ki se giblje okrog 6,3 litra na sto prevoženih kilometrov. tekst: Marko Miklavc foto: Daihatsu
