Primerki iz modelnega leta 2008 se bodo od aktualne izvedbe ločili predvsem po obliki hladilnih rež na vrhu motornega pokrova. Po novem jih je namesto osem le šest, vendar so razporejene na nekoliko večji površini in imajo tudi izboljšano funkcionalnost. Za povečane potrebe po boljšem dotoku hladilnega zraka so krivi strokovnjaki pri severnoameriških podjetjih McLaren Performance Technologies ter Ricardo, ki so po želji vodilnih pri Chryslerju iz aktualnega 8,3-litrskega bencinskega motorja V10 iztisnili dodatnih 90 KM ter 35 Nm navora. Ob tem so si pomagali s staro modrostjo v nemškem avtomobilističnem pregovoru, ki pravi 'Hubraum is durch nix zu ersetzen, ausser durch mehr Hubraum’. Prevod tega pregovora, ki v bistvu poveličuje pomen delovne prostornine motorja in ugotavlja, da je zamenljiva le še z bolj bogato odmerjeno prostornino, je zelo v čislih tudi na drugi strani Atlantika, zato so za en milimeter povečali premer pri vseh desetih batih in dodali še nove glave valjev, variabilno krmiljenje ventilov (VVT) ter močnejšo oljno in vodno črpalko. Po novem ima agregat 8,4 litra delovne prostornine, 600 KM in 760 Nm navora.
Spremembe so izvršili tudi pri 6-stopenjskemu ročnemu menjalniku tremec T56 (TR6060), ki je sedaj opremljen z dvojno sklopko manjšega premera namesto aktualne rešitve z eno sklopko večjega premera. Posodobljeni menjalnik ponuja za 10 odstotkov povečan razpon vrtljajev pri menjavi prestav in novo sinhronizacijo. Pogonska moč se prenaša do preizkušene in uveljavljene zadnje preme z oznako dana M44-4, ki je opremljena z novim diferencialom 'visco-lock' z omejenim zdrsom podjetja GKN. Zmogljivostim primerno so dimenzionirani tudi Brembovi zavorni koluti s premerom 14 palcev in sistemom ABS. Za stik z vozno podlago skrbijo nizkopresečne pnevmatike (michelin pilot sport PS2) različnih dimenzij na lahkih platiščih, ki imajo spredaj dimenzije 10Jx18, zadaj pa 13Jx19 palcev.
