'Klimatska vojna', ki v Evropi poteka že nekaj časa, se čedalje bolj zaostruje, ker so se včeraj na celotno zadevo prvič odzvali tudi Američani, točneje korporacija Honeywell, ki skupaj s korporacijo Dupont izdeluje sedaj že zloglasni hladilni plin R-1234yf, ki ga že lep čas bojkotira znamka Mercedes-Benz. Sedaj se je Nemcem v boju proti EU in Američanom pridružila tudi Toyota….
Gre za problem, ki je povezan z vgrajenimi klimatskimi napravami v večini novih vozilih različnih znamk, med njimi tudi znamke Mercedes-Benz, ki se je že pred časom uprla evropski direktivi. Evropski izdelovalci motornih vozil so morali s prvim januarjem leta 2011 vse nove modele motornih vozil opremiti s hladilnim plinom, katerega GWP je manjši od 150. Medtem ko izdelovalci motornih vozil v svojih prej homologiranih vozilih lahko uporabljajo stari plin R-134a vse do prvega januarja 2017. Po tem datumu mora biti vsako novo vozilo, ki je opremljeno s klimatsko napravo, vsebovati hladilni plin R-1234yf (izdelek koncernov Dupont & Honeywell).
Na internih 'crash' testih znamke Mercedes-Benz, ki so jih Nemci opravili v lanski jeseni, je predstavnikom aktualnega B razreda ob trčenju v štirinajstih primerih (opravili so 20 testnih trčenj…) iztekla večja količina na prostem zelo hitro vnetljivega hladilnega plina R-1234yf, ki se je ob stiku z vročim motorjem hitro vnel in povzročil tudi uhajanje jedke kisline. Zato so Nemci ob nedavni predstavitvi nove admiralske ladje iz S razreda že poiskali luknje v evropski zakonodaji, ki jim je v predstavnikih novega S razreda omogočila uporabo stare klimatske substance (R134a), ki sicer ni strupena, je pa izredno škodljiva za okolje. To so dosegli z enostavno zvijačo, ker je novi razred S omenjen kot osveženi (facelift) in ne kot povsem nov model, kjer je potrebna nova homologacija.
Zadeva je tako kočljiva za potrošnike, da so se uradniki nemškega državnega urada KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) v minulih dneh odločili za izvedbo več novih testnih trčenj s serijskimi avtomobili različnih znamk (Opel, Mercedes-Benz, Hyundai, Subaru in Toyota), ker so želeli ugotoviti, kako velika je možnost požara in zastrupitve potnikov po trčenju. Nemški izsledki, ki bodo v razširjeni in dokončni obliki objavljeni še to jesen, bodo imeli velike posledice na celotno industrijo avtomobilov, ker lahko pripeljejo tudi do splošne prepovedi uporabe novega plina, ki je nadomestil stari hladilni plin R134a. Nemci so se ob iskanju odgovorov obrnili tudi na več proizvajalcev avtomobilov, vendar so ti deljenih mnenj, zato se na njihove varnostne ocene trenutno ni možno povsem zanesti. Zato so pri državni organizaciji KBA na začetku letošnjega avgusta izvedli nekaj poskusnih trčenj na območju TÜV Rheinland, kjer so sodelovali štirje različni modeli avtomobilov. Ob tem so vsakič poskrbeli za dokaj realne parametre testiranj, ki so jih vedno izvedli z ogretimi in vročimi motorji, ker so želeli doseči potrditev navedb o nevarnosti uporabljenega hladilnega plina, ki jih zagovarja predvsem znamka Mercedes-Benz.
Po izvedenih testih so Nemci 9. avgusta 2013 objavili prvo uradno sporočilo, ki so ga posredovali tudi uradnikom v Bruselj. V njem so zapisali, da zaenkrat ne vidijo nobene potrebe po uradni prepovedi uporabe novega hladilnega plina R-1234yf, čeprav je dejansko nevarnejši od starega plina, ker so v ekstremnih pogojih testiranj opazili nastanek plamena v motornem košu. S tem dejanjem so pri organizaciji KBA stopili v bran znamki Mercedes-Benz in si nakopali jezo korporacije Honeywell ter EU uradnikov. Nemški proizvajalci so se že v letošnjem februarju obrnili na uradnike EU, da naj podaljšajo rok za uporabo starega plina, ker v svoja vozila ne želijo vgrajevati klimatskih naprav z novim plinom, vendar je EU takrat vse prošnje zavrnila. Okrog tega, kaj je primeren nadomestek nevarnemu plinu, se sedaj prepirajo tudi politiki. Včeraj so se oglasili tudi Američani, ki organizaciji KBA očitajo, da gre za prirejena testiranja, kjer naj bi testna vozila načrtno pripravili do tega da zagorijo…
Medtem se po evropskih cestah že vozi najmanj 10.000 avtomobilov, katerih klime so napolnjene s potencialno nevarnim plinom R-1234yf. Kot prvi so pred časom odreagirali Francozi, ki so podprli EU direktivo, ker so prepovedali uvoz in prodajo nekaterih modelov znamke Mercedes-Benz (razred A, razred B, razred CLA in razred SL…), ki so izdelani po 12. juniju leta 2013, ker lastnik takšnega vozila zaradi prisotnosti starega hladilnega plina v vozilu v Franciji ne bo mogel opraviti tehničnega pregleda in registrirati vozila. Ukrep je v Franciji že povzročil približno 50 odstotno prepolovitev prodaje v salonih znamke Mercedes-Benz. Sedaj se je na nemško stran postavila tudi Toyota, ki je celotno lastno proizvodnjo avtomobilov že pripravila na ponovno uporabo starega plina R123a...
