V teh dneh se je novi ford mondeo, ki ga Američani poznajo že skoraj dve leti kot model fusion, predstavil tudi nemškim novinarjem, ki so tokrat kmalu ugotovili, da mu zamuda glede prihoda v Evropo ni prav nič škodovala, ker je avtomobil med tem že prebolel morebitne otroške bolezni, poleg tega je novi mondeo sedaj na voljo z zelo pestro ponudbo pogonskih sklopov.
Ford fusion, severnoameriški sorodnik novega mondea, je v ZDA že dobro znan in tudi zelo toplo sprejet model s strani kupcev, ker se ve, da sodijo kupci Fordovih modelov v ZDA med bolj pragmatične tipe ljudi, ki istočasno cenijo odlično razmerje med plačanim in prejetim. S tem se strinjajo tudi nekateri moji nemški kolegi, vsaj v primeru trenutno razpoložljive vstopne različice modela mondeo, ki bo nemškega kupca olajšala za 27.150 evrov (za dodatnih 550 evrov bo kupec prejel še set 16 palčnih lahkih platišč). V tem primeru se bo pod motornim pokrovom skrival novi 1,5-litrski turbobencinski Ecoboost motor, ki lahko mobilizira 118 kW (160 KM, 0-100 km/h: 9,3 sekunde).
Vendar prodajna cena ni edino, kar bo pritegnilo kupce. Mondeo v zadnji izdaji je znova pravi mondeo, čeprav gre za povsem nov avtomobil, ki je sicer res podoben staremu modelu, vendar vseeno drugačen. Medtem ko sta podobni maski hladilnikov pri novi fiesti in novem focusu nekoliko predimenzionirani, je oblikovalcem novega mondea po zaslugi njegove velikosti uspelo najti ravno prave in po mnenju številnih tudi zelo skladne obrazne poteze, zato so mnogi že prepričani, da trenutno ne obstaja veliko podobnih 5-vratnih kombilimuzin iz srednjega razreda, ki bi opazovalcu lahko ponudile tako 'fastback' (proti zadku padajoča strešna linija, najbolj značilna za nekatere klasične limuzine in kupeje) eleganco, sploh na območju obeh zadnjih (C) strešnih stebričkov.
Po mnenju nekaterih nemških kolegov, ki so opravili prve testne vožnje, so signali, ki jih mondeo pošilja opazovalcem na račun svojega videza v stilu aktualnih velikih jaguarjev, povsem upravičeni, ker mondeo znova blesti na področju uglašenosti podvozja, posledično odlične vozne dinamike in tudi na področju nudenja udobja. Za to je zaslužna povsem nova konstrukcija zadnje preme, odličen (precizno in lahkotno delovanje s sposobnostjo dajanja povratnih informacij) volanski mehanizem ter 'Torque-Vectoring' tehnologija (serijski del opreme pri vsakem mondeu), ker so Nemci omenili, da je novi mondeo tako suveren ob vožnji na cesti, da niso nikoli zaznali potrebe po delovanju sistema ESP, pripomočka, katerega delovanje je sicer življenjskega pomena v primeru, ko se človek odloči, da bo verjel marketinškim traparijam in si kupi kakšno 2,5-tonsko 'športno galejo' (velika SUV vozila) za hitro premagovanje avtocestnih razdalj…
Hvalijo tudi delovanje aktivnega vzmetenja, ki je na voljo ob doplačilu, ker je del paketa opreme v vrednosti 2.000 evrov. Ta paket bo lastniku prinesel še nekaj tehnoloških 'sladkorčkov' (aktivni ohranjevalnik hitrosti, električno nastavljiv voznikov sedež in volanski obroč, spominska funkcija, parkirna asistenca in asistenca za pokrivanje mrtvih kotov). Za še več denarja si bo kupec lahko omislil še nekaj podobnih sistemov (Active City Stop, asistenca za ohranjanje voznega pasu, razširjena parkirna asistenca za poševno bočno parkiranje, glasovno upravljanje Sync 2, set prilagodljivih prednjih žarometov z vgrajeno množico (198 kosov) LED diod…). Kot resnično posebnost so omenili vgradnjo napihljivih varnostnih pasov za potnike na zadnji klopi. To so si do sedaj lahko omislili samo kupci mercedes-benza razreda S. Med ostalimi premium dodatki so omenili tudi možnost vgradnje hlajenih ali ogrevanih prednjih sedežev z masažno funkcijo.
Če se bo kupec ob nakupu mondea odločil za več opreme kot jo ponuja osnovno opremljena različica, potem bo deležen paketa trend. Ta paket prinaša uporabniku nekaj dodatne opreme (večfunkcijski volanski obroč, dvopodročna klimatska naprava z ločenim odvodom za zadnje potnike. Sistem My Key in CD predvajalnik zvoka…). Testne vožnje so razkrile tudi zelo nizek nivo hrupa, ker je novi mondeo bolje zvočno izoliran in tudi bolj aerodinamičen. Slišni zvoki, ki jih ob vožnji proizvaja pogonski motor ter podvozje in pri večjih hitrostih tudi upor zraka, so tako nizki, da ima človek občutek, da sedi v avtomobilu iz višjega srednjega razreda (audi A6, BMW serija 5 in podobni…). Med tradicionalno dobrimi lastnostmi modela mondeo je bila vedno prisotna njegova prostornost v notranjosti potniške kabine, tudi novinec v tem pogledu ne razočara. Pri 5-vratni kombilimuzinski različici bo uporabnik lahko že v osnovni konfiguraciji v prtljažnik stlačil do 550 litrov prtljage. Karavanska različica (osnovna nemška prodajna cena: 28.150 evrov), ki ima pri znamki Ford tradicionalno oznako 'Turnier', bo lahko v osnovni konfiguraciji pospravila še malenkost več (+25 litrov). V primeru podrte zadnje klopi bo ta številka narastla na 1630 litrov.
Tretja karoserijska različica (4-vratna limuzina), ki jo človek ob pogledu nanjo težko loči od 5-vratne kombilimuzine, je rezervirana samo za kupce hibridne različice, za katero bo nemški kupec odštel 34.950 evrov. V tem primeru se pod motornim pokrovom skriva hibridni pogonski sklop v obliki kombinacije 2,0-litrskega bencinskega štirivaljnika ter dodanega elektromotorja. Skupna sistemska moč znaša 138 kW (187 KM), vgrajeni litij-ionski akumulatorji premorejo kapaciteto 1,4 kWh. Prvi evropski hibrid znamke Ford bo ob striktni uporabi električnega pogona lahko drvel največ s 135 km/h in ob tem s precej nižjo povprečno hitrostjo prevozil približno 30 do 40 kilometrov dolgo razdaljo. Omenili so tudi povprečno porabo (4,2 litra na 100 prevoženih kilometrov) in stopnjo CO2 emisij (99 g/km). Pestra pa bo tudi ponudba pogonskih sklopov za običajne, klasično gnane različice.
Motorna paleta za novi mondeo se prične pri 85 (115 KM, različica Econetic) in zaključi pri 176 kilovatih (240 KM). V drugem kvartalu leta 2015 bodo motorno paleto razširili še na 1,0-litrski, večkrat nagrajeni EcoBoost motor z 92 kW (125 KM), poleg tega bodo takrat na tržišče prišle tudi 4x4 različice modela mondeo. Napovedali so tudi novi 2,0 litrski TDCi motor (154 kW / 210 KM) ter 1,5 litrski TDCi motor, ki bo nadomestil aktualni 1,6-litrski TDCi motor. Trenutno možnost izbire med bencinskimi motorji ponujata že omenjeni 1,5-litrski ter 2,0-litrski turbobencinski motor (176 kW / 240 KM). Nekoliko večja je trenutna ponudba turbodizelskih pogonskih sklopov. V tem primeru se bo kupec lahko odločil za osnovni 1,6 litrski TDCi motor (85 kW / 115 KM) ali pa za že znani in preizkušeni 2,0 litrski motor, ki bo na voljo v dveh različicah (110 ali 132 kW (150 ali 180 KM)).
Na testiranjih se je večina novinarjev vozila z različico novega mondea, ki jo premika 2,0 litrski turbodizelski motor v najmočnejši različici. Ob tem so pohvalili količino pogonske moči, ki je zadostna že v območju od 1500 do 2000 vrtljajev v minuti ter zalogo motornega navora (340 Nm v območju od 2000 do 3500 vrtljajev v minuti). 6 prestava pritaknjenega menjalnika postane efektivna šele pri hitrostih, ki so večje od 90 km/h. Omenili so tudi delovanje novega 1,5-litrskega EcoBoost motorja. Pravijo, da je bolj odziven od turbodizelskega sorodstva, čeprav pomanjkanja delovne prostornine ob tem ne more popolnoma zakriti. To je davek, plačan predvsem zaradi solidne mase avtomobila, voznik pa mora biti posledično tudi pripravljen na pridno uporabo menjalnika.
Ford mondeo 2.0 TDCi
Dolžina x širina x višina (cm): 487 x 185 x 148
Medosna razdalja (cm): 285
Motor: 4-valjni, turbodiesel, 1997 ccm
Moč: 132 kW / 180 KM pri 6400 vrt/min
Največji motorni navor: 340 Nm v območju od 2000 - 3250 vrt/min
Končna hitrost: 225 km/h
Pospeševanje od 0 do 100 km/h: 8,3 sekunde
ECE povprečna poraba goriva: 4,4 litra na 100 prevoženih km
CO2 emisije: 115 g/km (Euro 6)
Masa avtomobila / nosilnost: min. 1584 kg / največ 771 kg
Volumen prtljažnika: 458 - 1446 litrov
Največja dovoljena masa priklopnika: 2000 kg
Obračalni krog: 11,9 metra
