V septembru leta 1969 je Mercedes-Benz predstavil javnosti prvi eksperimentalni avtomobil iz modelne družine C 111, ki je v marcu leta 1970 na tedanjem avtomobilskem salonu v Ženevi dobila še mlajšega člana z oznako C 111-II, ki mu je kasneje (1976) sledila še izvedba C 111-II D (dizelsko gnana različica).
Sedaj se bo ta legendarni nemški 'gullwing' kupe vrnil na sceno, ker se je Američan Arturo Alonso, sicer lastnik podjetja GWA Tuning, pred kratkim odločil, da oživi že nekoliko pozabljeni nemški prototipni kupe z vgrajenim rotacijskim (Wankel) motorjem, ki so ga mnogi oboževalci trikrake zvezde kmalu po njegovem rojstvu proglasili za spiritualnega naslednika legendarnega modela z oznako 300 SL 'Gullwing', čeprav pri Mercedes-Benzu ni nikoli užival tega statusa, ker je šlo za striktno eksperimentalna vozila. To ni prvi poizkus oživitve tega legendarnega kupeja, ker se je v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja v Nemčiji pojavil vozni prototip podjetja Speed & Sport Motor GmbH (tedanji lastnik: Mladen Mitrović), ki je oblikovno zelo podoben Mercedes-Benzovemu originalu. Avtomobil z oznako kodiak F1 je lahko premikal V8 bencinski motor znamke Chevrolet ali pa podoben izdelek znamke Mercedes-Benz.
Moderno reinkarnacijo modela C 111 zaznamujejo oblikovne linije, ki so zelo podobne originalu (C 111-II & C 111-II D), razlika pa se pojavi pri materialih in uporabljeni tehnologiji. Obe karoseriji pri prej omenjenih originalih sta izdelani iz poliestra, prototipni novinec pa premore karoserijo iz aluminija. Pod njo se večinoma skriva tehnika zmogljivejših modelov iz Stuttgarta, med njimi omenjajo model SLS in modelno izvedbo S 55. Za premikanje novega prototipa, ki premore skoraj identične zunanje mere kot wankelsko gnani original (dolžina: 4200 mm, širina: 1800 mm, višina: 1125 mm, medosna razdalja: 2620 mm, masa: 1100 kg), bo zadolžen 6,0-litrski Mercedes-Benzov V12 bencinski motor (M120), ki že v serijski različici lahko ponudi lastniku 408 KM. Ker ima ta avtomobil maso (1400 kg), ki je podobna masi aktualnega golfa GTi in skoraj še enkrat večjo zalogo motorne moči se potencialnemu lastniku verjetno ni potrebno bati, da je avtomobil 'podhranjen', točnih informacij o zmogljivostih pa trenutno ni na voljo.
V retro stilu je izvedena tudi notranjost dvosedežne kabine, ki obuja spomin na original, čeprav je nadgrajena s nekaterimi pridobitvami iz novejših izdelkov znamke Mercedes-Benz. Nov dokaz ameriško-nemškega prijateljstva, ki bo po vsej verjetnosti ostal unikat, počiva na lahkih platiščih različnih dimenzij (spredaj: 9 J x 19-palcev, zadaj: 11 J x 20-palcev) z nameščenimi pnevmatikami različnih dimenzij (spredaj: 265/30 R19, zadaj: 295/30 R20).
Mercedes-Benz C 111-II D
Mercedes-Benz C 111-I
Na sredini fotografije je C 111-II
