V Južni Koreji se je domačim kupcem predstavila povsem nova, že druga serijska generacija prestižne Hyundaijeve limuzine, ki bo vsem ostalim kupcem dostopna šele v naslednji jeseni, čeprav se bo globalna svetovna premiera modela genesis odvila že čez nekaj mesecev pod sojem žarometov v Detroitu.
Če bi vam nekdo pred desetimi leti povedal, da bo imela znamka Hyundai v današnjih časih v ZDA skoraj 10-odstotni tržni delež v segmentu velikih prestižnih limuzin, kjer so nekoč kraljevale nemške dobro meščanske znamke, potem bi se mu takrat sigurno smejali. Podobno so se v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja smejali tudi v Stuttgartu in Münchnu ob predstavitvi prvega audija 100, ki je takrat dobil ljudsko ime „Der Prokuristen-Mercedes“, čeprav se danes v obeh omenjenih mestih ne smejijo več tako glasno. V današnjih časih je Hyundaijeva navzočnost v severnoameriškem premium razredu že nekaj povsem normalnega, vsaj pri kupcih v 'velikem talilnem loncu kultur in narodov' (ZDA), kjer nacionalno poreklo znamke nima takšnega vpliva in moči kot v Evropi. Zato so Južnokorejci pred časom razvili drugo serijsko generacijo štirivratne premium limuzine, ki s svojo elegantno limuzinsko podobo ne skriva nemškega in mogoče še kakšnega drugega oblikovalskega vpliva.
Novi genesis (dolžina: 4990 mm, širina brez bočnih ogledal: 1890 mm, višina: 1480 mm, medosna razdalja: 3010 mm, prostornina prtljažnika: SAE : 433 / VDA : 493 litrov) je samo malenkostno večji (+ 4 mm pri dolžini in + 5 mm pri višini) od svojega predhodnika, bolj pomembnih je dodatnih 75 mm pri medosni razdalji, ki bodo potnikom na krovu južnokorejske admiralske ladje lahko zagotovili še več prostora in udobja. Tega res ne bo manjkalo, ker so v sporočilu za javnost omenili vgradnjo cel kup najnovejših elektronskih tehnologij (aktivno vzmetenje, ABS, ESP, ASR, Smart Cruise Control (SCC), Blind Spot Detection, Head-Up Display, Lane Keeping Assist System (LKAS), Lane Departure Warning System (LDWS), Rear Cross Traffic Alert (RCTA) in Advanced Smart Parking Assist System (ASPAS)), ker Južnokorejci tudi na tem področju ne želijo zaostajati za Nemci…
Za samodejno premikanje prestižne limuzine, ki bo kupcem na voljo v 2WD (zadnji pogon) in AWD (4x4) različici, so Južnokorejci uporabili hišne V6 in V8 motorje, ki so vedno spojeni z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Osnovno opcijo bo predstavljal genesis 3.0 V6 (257 KM pri 6000 vrt/min, 0-100 km/h: 8,6 sekunde). Nad njim se nahaja različica 3.3 V6 (282 KM pri 6000 vrt/min, 0-100 km/h: 7,2 sekunde). Še bolj zahtevnim so namenili izvedbo 3.8 V6 (315 KM pri 6000 vrt/min, 0-100 km/h: 6,5 sekunde), resnično zahtevnim bodo ponudili aristokratsko različico z vgrajenim 5,0-litrskim bencinskim V8 motorjem, ki bo lahko mobiliziral 425 KM pri 6000 vrtljajih v minuti. Tako motoriziran Hyundai bo na prehitevalnih pasovih nekaterih nemških avtocest z lahkoto grenil življenje lastnikom nemškim in ostalih premium znamk, ker lahko takšen genesis doseže največjo hitrost 240 km/h (0-100 km/h: 5,4 sekunde). Enako je tudi z ostalimi motornimi različicami, ker so se Južnokorejci očitno odločili za vgradnjo tovarniške blokade. Počasnejša od ostalih treh različic bo edino najšibkejša različica, ki bo lahko dosegla največjo hitrost 230 km/h. Podobno pester bo tudi razpon nameščenih koles (dimenzije pnevmatik: od 225/55 R17 do 275/35 R19).
Prvi odzivi kupcev na novi 'južnokorejski mercedes' so zelo pozitivni, ker so za ta prestižni izdelek že na prvi dan prodaje prejeli približno 3.500 naročil. Pri znamki Hyundai računajo, da bodo v enem letu izdelali najmanj 62.000 primerkov tega avtomobila. Od tega jih bo polovica namenjena izvozu v ZDA, Evropo in ostale predele našega sveta.
