Za ta denar bo ameriški kupec prejel 5-metrsko (5,0038 metra) limuzino z medosno razdaljo 2,936 metra, širino 1,86 ter višino 1,49 metra, ki želi vzpostaviti novo ravnotežje moči v severnoameriškem segmentu limuzin, kjer sedaj kraljuje Lexus in BMWjeva petica ter Mercedes-Benzov razred E. Južnokorejci so ob predstavitvi limuzine z zadnjim pogonom nastopili zelo samozavestno, navsezadnje gre za avto, ki so mu namenili štiri leta razvoja. Takšne pozornosti ni bil deležen še noben njihov izdelek s štirimi kolesi. Uporabljena tehnološka platforma ter 4,6-litrski bencinski motor V8 z variabilnim krmiljenjem ventilov sta zasnovana povsem na novo, vzvojna trdnost karoserije pa naj bi po uradni navedbi celo presegala vrednosti pri prej omenjeni konkurenci. Poleg tega naj bi imelo tudi ogrodje karoserije, tako imenovani 'body-in-white' (brez podvozja, pogonskega agregata, karoserijskih panelov, delov v notranjosti) precej manjšo maso kot pri konkurenci, kasneje (pri serijskem izdelku) pa se to razmerje lahko obrne. Kot je pojasnil Hyundaijev severnoameriški podpredsednik za razvoj in strateško načrtovanje John Krafcik, je razlog za spremembo razmerja pri masi preprost, pogojen je z načrtovano prodajno ceno avtomobila.
V primeru nove admiralske ladje iz koncerna Hyundai so pri podvozju sicer uporabili na novo razvito in sofisticirano večvodilno premo spredaj in zadaj, ki ima določen odstotek sestavnih komponent izdelan tudi iz aluminija, pretiravati pa niso smeli, ker gre navsezadnje za Hyundai in bi presegli načrtovano prodajno ceno. Masa nove limuzine je zaenkrat še zavita v skrivnost. So pa zato povedali nekaj več o novem pogonskem agregatu z osmimi valji, ki bo ponudil uporabniku več kot 300 'konj' ter več kot 400 Nm navora. V primeru tako motorizirane južnokorejske limuzine bo po do sedaj znanih informacijah potrebnih približno šestih sekund za zaključitev pospeševanja od 0-100 km/h. Kasneje bodo predstavili še cenejšo izvedbo s šestvaljnim bencinskim agregatom (3,8 litra, V6) v povezavi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom (Aisin), ki ga uporablja tudi mazda CX-9. Zaenkrat ni nobene uradne fotografije notranjosti, manjka tudi seznam serijske opreme, po napovedih pa bo precej obsežen (ABS, ESP, 8 zračnih blazin, aktivni tempomat, ogrevani in hlajeni sedeži, ksenonski žarometi, navigacijski sistem, Bluetooth…). Konceptni genesis počiva na 20-palčnih kolesih. Izvoz v Evropo ni izključen, ni pa tudi potrjen.
