Proti koncu letošnjega leta se bo na tržišču pojavila nova bavarska visokozmogljiva limuzina, ki pa tokrat ne prihaja iz Münchna, temveč iz Ingolstadta, kjer so v teh dneh predstavili novo admiralsko ladjo znamke Audi, ki je po novem precej bolj mišičasta, čeprav ob tem ohranja understatement filozofijo.
Ja, časi ko so se nekateri serijski avtomobili s podobo avtomobilov iz serije 'Need For Speed' šopirili po naših cestah z večjo količino dodanih 'plastičnih mas' na območju karoserije (namestitev ogromnega prednjega 'snežnega pluga' pod prednjim odbijačem, dodan ogromen strešni ali pa prtljažni usmernik zraka ter štirje 'otekli' blatniki in oba bočna pragova…), so nekako minili, čeprav ta 'overdo' trend še ni povsem izginil, pri življenju ga ohranja predvsem tunerska scena. Nastopaško 'kulturno izročilo' takšnih 'overdo' serijskih avtomobilov pa v teh časih pridno nadaljujejo predstavniki velikih SUV vozil, v primeru zelo prestižnih in zelo zmogljivih limuzin pa prevladuje 'understatement' filozofija, zato se avtomobili kot je junak naše zgodbe obnašajo bolj v stilu 'volka v ovčji koži', ker boste na prvi pogled težko ugotovili, da je pred vami novi audi S8 plus, čeprav so Nemci poskrbeli za nekaj opaznih detajlov, ki takšno limuzino distancirajo od ostalih različic modela A8.
Precej več je športne črnine, ki je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja začela izpodrivati sijoči krom, sploh v primeru športnih avtomobilov. To poslanstvo črne barve je ohranjeno še danes, zato ima novi S8 plus tudi temneje izraženo masko hladilnika. Več črnine najdemo tudi na območju kabinskih okenskih okvirov, na odbijačih in obeh (pod prednjim odbijačem in na vrhu pokrova prtljažnika), bolj diskretno izraženih dodanih usmernikov zraka. Drugačen je tudi prednji par glavnih žarometov, ker je opremljen z novo Matrix LED tehnologijo. Črnina prevladuje tudi v notranjosti potniške kabine, kjer se bohoti uporabljena kombinacija črnega usnja in rdečih šivov. Usnja pa ne najdemo samo pri sedežnem in ostalem oblazinjenju, temveč tudi pod stropom. Lahko pa ga nadomesti 'nebo' iz črne Alcantare. Precej več poslastic za ljubitelje tehnike je očem nevidnih, ker so skrite pod aluminijasto pločevino karoserije, ki premore samo 231 kilogramov mase. To je eden izmed glavnih skritih adutov tega audija, ker je lažji od vseh aktualnih konkurentov, čeprav Nemci ob tem niso razkrili mase avtomobila. V primeru običajnega audija S8 govorimo o 2.050-kilogramski neto masi.
Ta podatek razkriva, da avtoceste ostajajo primarni 'lovski revir' te visokozmogljive limuzine, ki lahko z bliskovitimi časi pospeševanj in zavidljivo končno hitrostjo zasenči marsikaterega pravega športnika (dvosedežni avtomobil in avtomobil s sedežno konfiguracijo 2+2, po navadi v obliki 2-vratnega 'notchback' ali 'fastback' kupeja ali dvosedežnega kabrioleta, spiderja, roadsterja ali speedsterja ). Športno, in posledično manj komfortno naravnano naravo tega velikega audija dokazuje tudi uporabljena 'SWB' platforma s krajšo (običajno) medosno razdaljo, ker L različice, ki jo zaradi povečanega udobja nadvse cenijo kitajski kupci, ne bomo spoznali. Bistvo takšnega audija pa najdemo pod zajetnim motornim pokrovom, kjer se skriva modificirani (+ 63 kW/85 KM) bencinski V8-Biturbo motor, ki lahko iz samo štirih litrov delovne prostornine po novem mobilizira 445 kW (605 KM) ter 700 Nm motornega navora. Vendar to še ni vse. Obstaja tudi 'magični gumb' (funkcija 'Overboost') iz Audijeve zakladnice 'Wunderwaffe' tehnologij, ki vozniku omogoči kratko, vendar sladko izkušnjo, ker ima takrat na razpolago 750 Nm motornega navora.
Motorni moči primerno bo takšen audi tudi pospeševal, in to v povezavi z 8-stopenjskim Tiptronic menjalnikom, ker bo standardno (0-100 km/h) pospeševanje zaključil že v 3,8 sekunde, medtem ko bo običajni S8 (382 kW (520 KM) pri 5800 vrt/min) ob enakem početju nekoliko počasnejši (+ 0,4 sekunde). Povsem enaka ostaja končna hitrost (250 km/h), čeprav lahko v zadnjem času opazimo, da se 'sveti trije kralji' ne držijo več legendarnega nemškega gentlemanskega dogovora glede največje možne končne hitrosti pri njihovih štirikolesnikih, ker si bo kupec ob doplačilu lahko kupil ekskluzivno vstopnico za vstop v elitni klub '300', ker bo takšen audi z odstranjeno tovarniško blokado (serijska rešitev za nemško tržišče) lahko dosegel največjo končno hitrost 305 km/h. Domači kupci bodo v Nemčiji deležni še ene poslastice, ker bodo nameščeni 4-delni set 21-palčnih lahkih platišč in pnevmatik (dimenzije: 275/35 R21) prejeli brezplačno kot del serijske opreme. Del nemške serijske opreme predstavljata tudi komplet keramičnih zavor ter drugačen izpušni sistem, ki bo takšnemu audiju zagotovil tudi slišno diferenciacijo od različice S8. Nekoliko drugačne kot pri audiju S8 so tudi nastavitve podvozja. Prihod nemških dobro meščanskih znamk na dvorišče visokozmogljivih limuzin, ki so ga včasih zasedale samo aristokratske znamke pa ima tudi svojo ceno. Ko se bo takšen audi proti koncu letošnjega novembra pojavil v nemških prodajnih salonih znamke Audi, bo kupec zanj odštel najmanj 145.200 evrov.
