Ideja o posnemanju živih organizmov in izdelavi njihovih mehanskih dvojnikov ni nova, preseneča pa izbira 'originala' v podobi enega izmed prebivalcev tropskega podvodnega koralnega grebena. V primeru novega Mercedes-Benzovega koncepta so se zgledovali po ribi (Rhynchostracion nasus), ki je bolj škatlaste oblike in na prvi pogled ne daje vtisa kot naravno oblikovan čudež s področja aerodinamike. 'Videz vara,' pravijo nekateri in v tem primeru je res tako. Čeprav se nemški konceptni izdelek odlikuje z nizkim količnikom zračnega upora (Cw = 0,19), ki pripomore k nižji porabi goriva in doseganju večje končne hitrosti, ga ribica v tem pogledu precej prekaša (Cw = 0,06). Ta rezultat je predstavljal zadosten razlog za izdelavo pomanjšanega avtomobilskega modela (Cw = 0,095) v merilu 1:4, ki je posnemal aerodinamično-tehnične lastnosti čudežne ribe. Kasneje mu je sledila izdelava pravega avtomobila na tehnološki platformi Mercedesovega razreda A. V primeru koncepta gre za aerodinamično optimiran dvovratni avtomobil s karoserijo iz lahkih materialov z dolžino 4,24 metra, širino 182 cm ter višino 159 cm, ki ponuja prostor za štiri potnike. Pod motornim pokrovom je nameščen turbodizelski motor s tehnologijo skupnega voda ter 140 KM, pri katerem so uporabili tudi oksidacijski katalizator in filter trdnih delcev ter inovativno tehnologijo čiščenja SCR (Selective Catalytic Reduction). 300 Nm navora je na voljo že pri 1600 vrtljajih v minuti, po navedbah proizvajalca doseže 190 km/h, pospeševanje iz mesta do 100 km/h pa je končano po preteku 8,2 sekunde. Povprečna poraba konceptnega avtomobila se giblje v območju 4,3 litra dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov, pri konstantni hitrosti 90 km/h pa pade na 2,8 litra. Srce sistema SCR predstavlja dodatni katalizator, ki dozira točno določeno količino aditiva 'AdBlue' v izpušni sistem in spremeni dušikove okside (NOx) v neškodljivi dušik in vodo. S pomočjo tega sistema se zmanjšajo emisije NOx za približno 80 odstotkov. Servisni intervali so enaki kot pri ostalih današnjih dizelskih motorjih. Tehnologijo SCR že pripravljajo za serijsko vgradnjo v tovorna vozila, leta 2009 pa naj bi jo uvedli tudi pri osebnih vozilih. Po do sedaj opravljenih testih so ugotovili, da so s pomočjo upoštevanih bioničnih principov dosegli za 40 odstotkov večjo vzvojno trdnost karoserije ter znižali maso avtomobila za tretjino. tekst: Marko Miklavc foto: Mercedes-Benz
