Proti koncu devetdesetih let prejšnjega stoletja smo dobili legendarni 5-vratni 'hot-hatch' s stalnim štirikolesnim pogonom, ki mu je na tedanjih tekmovalnih reli stezah uspelo osvojiti veliko zmag (46 od 66 nastopov) in kar 6 zaporednih konstruktorskih naslovov svetovnega prvaka. Sedaj so ta preizkušeni koncept štirikolesno gnane 5-vratne 'vroče kombilimuzine' odkrili tudi v Stuttgartu in ga občutno nadgradili…
Pri dobro meščanski znamki Mercedes-Benz so se pred časom odločili, da bodo skušali svoje štirikolesne izdelke približati tudi mlajšim kupcem. Zato so se Nemci ob snovanju novega razreda A odpovedali uveljavljeni, vendar prav nič dinamični hišni enoprostorski filozofiji (z 'mini-avtobusi' se pač ne dirka…) in se pri razvoju novega razreda A raje odločili za podobo bolj dinamične klasične kombilimuzine, ki se ji je pred kratkim pridružila še limuzina CLA. Verjetno vas bega moja primerjava najnovejšega stuttgartskega izdelka z avtomobilom (lancia delta HF integrale evoluzione II (1993)), ki je večini prebivalstva že zdavnaj ušel iz spomina, vendar so primerjave možne in smiselne, ker sta oba avtomobila postavila povsem nova merila v svoji kategoriji, ki je danes znana po britanskem pojmu 'hot-hatch' (kombilimuzina (hatchback, liftback) z nadpovprečno zalogo motorne moči..). Začetnik tega gibanja, ki je hitro dobilo veliko oboževalcev, je prvi golf GTi.
Vloga delte, ki je po mnenju mnogih poznavalcev in ljubiteljev še vedno najboljši predstavnik svoje vrste, je povezana s serijsko implementacijo stalnega štirikolesnega pogona in velike zaloge motorne moči (2,0-litra, 4-valjni vrstni turbobencinski motor, 5 prestav, 215 KM pri 5750 vrt/min ter 308 Nm motornega navora pri 2500 vrtljajih v minuti v zadnji evolucijski stopnji), ker je delta prvi visokozmogljivi 'hot-hatch' s stalnim štirikolesnim pogonom, ki ga poznavalci uvrščajo ob bok legendarnih avtomobilov kot je prva generacija BMW-jeve dvovratne limuzine M3, zelo podobna pa je tudi njuna današnja vrednost. Vloga nove stuttgartske zvezdice iz razreda A je podobna, ker gre za 'high-end' izdelek, ki je z razpoložljivo zalogo moči in posledičnimi zmogljivosti že šokiral večino konkurence in postavil povsem nova merila v tej kategoriji. Najbolj impresiven je podatek o litrski moči novega nemškega štirivaljnega biturbo motorja, ki lahko iz enega litra delovne prostornine iztisne serijsko neverjetnih 181 'konj'. Za to je zaslužen tudi bogato odmerjen delovni tlak (1,8 bara) turbopolnilnika, ki je bil še pred časom nekaj povsem nepredstavljivega v serijskih bencinskih motorjih. Ker ta novi nemški motor premore še dodatni liter delovne prostornine, dobimo resnično impresivne številke, ki so mu že zagotovile naslov avtomobila z najmočnejšim serijskim turbobencinskim štirivaljnikom, sposobnim vrtenja vse do športnih 6700 vrtljajev v minuti. Govorimo o 360 KM pri 6000 vrtljajih v minuti ter 450 Nm motornega navora v območju od 2250 do 5000 vrtljajev v minuti, zato izbira stalnega štirikolesnega sistema ni naključna, ker gre za ogromno zalogo pogonske moči, ki bi jo samo prednji pogonski kolesni par težko spravil na cesto. Za pretikanje je vedno zadolžen 7-stopenjski 'DSG' menjalnik z dvojno sklopko, ki premore tri režime delovanja.
Vgradnja stalnega štirikolesnega pogona 4MATIC, ki ga poznamo že iz drugih modelov te znamke, je prinesla tudi veliko sprememb pri podvozju, ker ima AMG A zaradi štirikolesnega pogona povsem na novo zasnovano zadnjo premo, modificirano prednjo premo ter drugače delujoč volanski mehanizem. Ob izvedenih modifikacijah so Nemci poskrbeli tudi za bolj zmogljiv zavorni sistem. Pri znamki Mercedes-Benz so se ob predstavitvi že pohvalili, da je njihov 4WD sistem približno 25-odstotkov lažji od primerljivih konkurenčnih sistemov, so pa pozabili omeniti maso nove 'vroče' kombilimuzine, ki verjetno ni ravno neznatna. V prid te teorije govorijo podatki o zmogljivostih legendarne delte HF integrale evoluzione II (dolžina: 3900 mm, širina: 1770 mm, višina: 1365 mm, medosna razdalja: 2479 mm, masa avtomobila: 1340 kg), ki je zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 5,7-sekunde in na koncu dosegla največjo hitrost 220 km/h. Čeprav novi AMG mercedes (uradnih podatkov o karoserijskih merah in masi ni na voljo, podatki za različico A 250 - dolžina: 4292 mm, širina: 1780 mm, višina: 1433 mm, medosna razdalja: 2699 mm, masa avtomobila: 1445 kg) premore 145 KM več bo ob podobno izvedenem pospeševanju samo malenkost hitrejši (0-100 km/h: 4,6-sekunde) in na koncu pospeševanja za 30 km/h hitrejši, ker so Nemci znova omejili končno hitrost na 250 km/h. Po moji oceni premore AMG A maso v območju od 1500 do 1600 kilogramov, ker vgradnja stalnega štirikolesnega pogona po navadi dvigne maso avtomobila, poleg tega gre za top različico serije A, ki so jo Nemci znova dobro napolnili z vso razpoložljivo komfortno in varnostno opremo…
Zunanjo podobo nove nemške 'superkombilimuzine' zaznamuje v današnjih časih že klasični aerodinamični paket za karoserijo, ki so ga Nemci pospremili z drugačno masko hladilnika ter setom serijskih 18-palčnih lahkih platišč (dimenzije pnevmatik: 235/40 R18). Ob doplačilu si bo kupec lahko omislil tudi set 19-palčnih lahkih platišč z nameščenimi pnevmatikami dimenzij 235/35 R19. V notranjosti potniške kabine prevladuje kombinacija športne črnine, ki so jo Nemci poživili z rdeče obarvanimi detajli in večjo količino aplikacij s podobo ogljikovih vlaken. S sprejemanjem naročil za novo različico razreda A bodo pričeli na začetku letošnjega aprila. Takrat bo znana tudi prodajna cena avtomobila, ki naj bi ob premagovanju stotih kilometrov popil samo povprečnih 6,9-litra bencinskega goriva in ob tem ustvaril še od 161 do 165 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.
