Obiskovalci letošnjega avtomobilskega salona v Detroitu si bodo 13. januarja lahko prvič ogledali velikoserijsko različico nove top različice 'crossover' modela GLA, ki so jo Nemci v konceptni obliki predstavili že v lanskem novembru…

S tem dejanjem so Nemci odgovorili na aktualno dogajanje na domačem in tujem tržišču novih avtomobilov, kjer so kompaktni križanci najbolj hitro rastoč segment prodanih vozil, tudi po zaslugi nemških kupcev, zato so 'hranilniki' določenih avtomobilskih znamk v teh časih dobro napolnjeni, čeprav kupcem dostavljajo modne avtomobile, ki so v povprečju precej (+ 25 %) bolj 'žejni' kot njihovo klasično kombilimuzinsko sorodstvo, ker imajo po zaslugi avanturistične 'off-road' podobe slabšo aerodinamiko, poleg tega so tudi težji od klasičnih limuzin in kombilimuzin. Tako je aktualno nemško dogajanje komentiral znani nemški ekspert, profesor Ferdinand Dudenhöffer, ki poučuje na Univerzi Duisburg-Essen (oddelek CAR-Center Automotive Research).

Kot dokaz tej trditvi lahko uporabim pridobljene podatke kolegov iz revije Auto, Motor & Sport, kjer so pred časom primerjali dva identično motorizirana BMW-ja (330d touring & X5 3.0d). Oba premika turbodizelski motor z 245 KM, vendar je BMW-jev klasični karavan, ki je precej hitrejši in agilnejši od sorodnega 2,5 tonskega SUV 'lifestyle-parnika', v povprečju porabil samo 7,5 litra goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov, SUV v stilu BMW-ja X5 bo v istih okoliščinah popil približno 11,5 litra goriva. Razlog za dodatno porabljene 4 litre se skriva v očitni razliki med maso obeh štirikolesnikov, ker je 'športni' (umotvor sodobnega marketinga, v resnici je takšen avtomobil kvečjemu športno funkcionalen…) X5 približno 600 kilogramov težji od enako motoriziranega karavana serije 3. Vendar kupcev to očitno sploh ne moti, ker so si modni kompaktni SUV-ji navzlic njihovi potratnosti ob primerjavi s klasičnimi karoserijskimi oblikami v Nemčiji do sedaj odrezali 16,5 odstotni delež tržišča, ker je na nemških cestah trenutno v obtoku približno 485.000 kompaktnih terencev.

V letošnjem marcu bodo nemški in ostali ljubitelji kompaktnih križancev deležni nove ponudbe iz dobro meščanske hiše Mercedes-Benz, ker bodo takrat pričeli sprejemati naročila za novo, zelo zmogljivo, lahko bi rekli, da gre za brutalno različico modela GLA, ki bo zaradi vgrajenega 2,0-litrskega štirivaljnika na 'steroidih' (turbo) lahko mobilizirala 360 KM pri 6000 vrtljajih v minuti ter 450 Nm motornega navora v območju od 2250 do 5000 vrtljajev v minuti, seveda vedno ob povezavi s hišnim štirikolesnim sistemom 4MATIC ter 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom AMG SPEEDSHIFT DCT, ki premore dvojno sklopko. Tako smo dobili enega izmed najbolj močnih sodobnih predstavnikov kategorije 'Hot-Hatch', ker GLA, ki je zasnovan na kombilimuzini razreda A, ni ravno najbolj tipičen predstavnik modernih križancev, ker ima ob primerjavi z njimi premalo terenskega karakterja in več kombilimuzinske elegance.

To so Nemci podkrepili z novim aerodinamičnim kompletom za karoserijo, ki je prinesel nova odbijača in obrobi bočnih pragov ter zadnji strešni usmernik zraka. Nova je tudi podoba maske hladilnika in prednjega para glavnih svetlobnih teles. Kot nepogrešljiv 'športni' pripomoček pri tem avtomobilu so Nemci omenili tudi nameščene strešne sani, verjetno pa sodi v to kategorijo 'športne opreme' tudi vlečna kljuka, čeprav sam ob opazovanju dirk formule 1 in dogajanja na vztrajnostnih dirkah na dirkalnikih še nikoli nisem opazil takšnih 'športnih' pripomočkov, ki  v resnici samo povečujejo praktičnost in uporabnost avtomobila. Pomen besede šport je precej bolje izražen ob pogledu v pretežno črno obarvano notranjost potniškega prostora, kjer se bohoti prednjih par pravih športnih sedežev, veliko več pa je tudi usnja in sijoče kovine. Kot posebnost so omenili centralno nameščen zaslon AMG-jevega informacijskega sistema, ki bo vozniku lahko postregel z različnimi informacijami o vozilu, tudi s telemetrijo. Nemci so omenili tudi možnost igranja z zvokom pogonskega sklopa, ki je povezana z delovanjem izpušnega sistema.

Ker gre v primeru te kompaktne nemške rakete za resnično brutalen 'Hot-Hatch', ki premore odlične pospeške (0-100 km/h: 4,8 sekunde) in tovarniško omejeno končno hitrost (250 km/h), so Nemci poskrbeli za nove, trše nastavitve prednje preme, zadnja večvodilna prema pa je rezervirana samo za to različico modela GLA, ki počiva na serijskih platiščih s pnevmatikami dimenzij 235/45 R 19. Ob doplačilu si bo kupec lahko omislil še večja kolesa s pnevmatikami dimenzij 235/40 R 20. Omenili so tudi povprečno porabo na 100 kilometrov (7,5 litra) in količino CO2 emisij (175 g), ki jih bo ta nova različica modela GLA ustvarila ob vsakem prevoženem kilometru. Prva vozila bodo prišla do kupcev v letošnjem juniju.