Na letošnjem avtomobilskem salonu v Frankfurtu se je v teh dneh predstavil trenutno najpomembnejši prototip znamke Mercedes-Benz, ki napoveduje bodoči aristokratski serijski kupe razreda S, ker so veliki kupeji iz Stuttgarta vedno na samem vrhu hierarhične lestvice serijskih modelov tega cenjenega proizvajalca avtomobilov…
Nastanek vsakega novega kupeja je vedno povezan z dvema osnovnima odločitvama, ker se morajo oblikovalci ob njegovem nastajanju posvetovati s konstruktorji in aerodinamiki ter se na koncu odločiti za lažjo ali za težjo pot. Med kupeji, ki so nastali po lažji poti, najdemo predvsem avtomobile z enako obliko prednjega dela avtomobila (pokrov motorja, maska hladilnika, oba blatnika, oblika svetilnih elementov, odbijač…) kot jo ima tudi donator tehnološke platforme (po navadi je to 5-vratna kombilimuzina, nekoč so za to uporabljali predvsem 2-vratne limuzine). Nato so avtomobil opremili še z 'fastback' zadkom, ki je v tem primeru nadomestil klasični 'hatchback' (kombilimuzina) ali 'notchback' (limuzina & kupe) zadek. Zato so pri celotnem avtomobilu spremenili samo obliko strešne konstrukcije. Dostikrat je takšen kupe obdržal tudi limuzinsko ali kombilimuzinsko medosno razdaljo, poleg tega pa tudi obliko armaturne plošče. Zato vseh takšnih izdelkov ne moremo uvrstiti med prave kupeje…
Obstaja pa druga, težja in dražja pot, ki pa je na koncu dobro poplačana s stilom in eleganco ter s povečanim odmerkom individualnosti. V tem primeru postane kupe popolnoma samostojen oblikovalski izdelek s krajšo medosno razdaljo, čeprav je zasnovan na tehnološki platformi kombilimuzine ali limuzine. Pri takšnem predstavniku pravih kupejev je dostikrat drugačna (bolj utesnjena kot pri donatorju tehnološke platforme) tudi podoba notranjosti potniške kabine, ker premore samostojno armaturno ploščo, ki jo ne boste našli v nobenem drugem modelu znamke. Tu je tudi pomanjkanje obeh B strešnih stebričkov, čeprav to ni samo lastnost kupejev, ker obstajajo tudi številne (predvsem ameriške in japonske) štirivratne in dvovratne 'hardtop' limuzine s podobno rešitvijo odsotnosti obeh strešnih stebričkov. Za nemške znamke je značilna tudi odsotnost bočnih okenskih okvirjev, čeprav tudi to lastnost ne gojijo samo kupeji, temveč je dobro znana tudi lastnikom limuzin nekaterih drugih znamk (na primer Subaru…).
Sedaj, ko ste si ogledali fotografije novega velikega prototipnega kupeja znamke Mercedes-Benz, vam je najbrž že jasno katero pot so tokrat izbrali Nemci, ker so ob tem sledili tradiciji, ki jo je leta 1981 sprožil legendarni mercedes-benz iz razreda SEC (C126), ker gre za predhodnika vseh kasnejših samostojno oblikovanih velikih kupejev (razred CL - C140, C215 in C216) te dobro meščanske nemške znamke, ki je vedno imela 'na lagerju' tudi nekaj pravih aristokratskih modelov, kamor sodijo vsi modeli in izpeljanke mercedes-benzov iz serije S. Tako bodo obiskovalci letošnjega avtomobilskega salonu v Frankfurtu lahko občudovali zelo elegantno oblikovanega predstavnika kategorije Gran Turismo, ki deluje tudi zelo skladno, zato ga v nekaterih nemških medijih že opisujejo kot 'Meisterstück automobiler Fahrkultur'. Za to bo poskrbela tudi vgrajena hišna tehnologija, ker gre za avtomobil, ki je za zasnovan na tehnološki platformi nove hišne admiralske ladje, limuzine razreda S.
Ker gre v primeru študije S-class coupé concept (dolžina: 5050 mm, širina: 1958 mm, višina: 1409 mm) za pravi kupe, ki ni družinski ali pa taksi avtomobil, avtomobil ne premore štirih bočnih vrat, poleg tega ima tudi nekoliko krajšo medosno razdaljo (medosna razdalja pri kupeju: 2945 mm) od donatorja tehnološke platforme (SWB različica razreda S: 3035 mm). Za samostojno premikanje nemškega GT-ja so Nemci uporabili 4,7-litrski Biturbo V8 motor, ki lahko mobilizira 455 'bencinskih konj' ter 700 Nm motornega navora. Ostalih tehničnih podatkov in podatkov o zmogljivostih pa zaenkrat niso razkrili.
