Renault Kangoo - 2008
Renault Kangoo - 2008
Mercedes-Benz Citan - 2013
Pri organizaciji Euro NCAP so v teh dneh predstavili izsledke, ki ne bodo pogodu vodilnim možem znamke Mercedes-Benz, ker je njihov lahki dostavnik citan na tem testu prejel samo tri zvezdice, čeprav je francoski original (kangoo) leta 2008 na enakem testu prejel štiri zvezdice…
Zgodba o citanu spominja na pravo 'francosko-nemško komedijo'. Lani, ko so Nemci prvič naznanili nov model citan, so se hitro pojavile špekulacije novinarjev glede tega, če ni citan v resnici samo 'preoblečen' kangoo, vendar je Daimlerjev tiskovni predstavnik takrat zabrusil novinarjem: "Wo Mercedes draufsteht, muss auch Mercedes drin sein."
Žal od trditve tiskovnega predstavnika o tem, da mora biti vozilo, ki je opremljeno z logotipi znamke Mercedes-Benz, pod kožo vedno opremljeno s tehnologijo znamke Mercedes-Benz, ni ostalo prav veliko, zato bi se njegov tedanji pravilni odgovor moral glasiti: "Wo Mercedes draufsteht, ist nicht immer Mercedes drin." To lahko razumemo tudi v obliki slovenskega ljudskega pregovora, ki pravi, da ni vse zlato, kar se sveti. Vsaj v primeru citana bo to popolnoma držalo, ker gre za 'rebadge' francoskega izdelka, ki mu večina slovenskih novinarjev ob opisovanju nikoli ne privošči 'premium' oznak, čeprav ob opisovanju skoraj enakega citana z njimi ne skoparijo…
V nemških medijih so zadevo že označili kot pravi 'Super GAU' ("Größter anzunehmender Unfall") za znamko Mercedes-Benz, ker gre za tako hudo 'nesrečo' in posledično poškodbo ugleda, da se ta sploh ne bi smela nikoli zgoditi, ker gre za znamko avtomobilov, ki stavi skoraj vse na kvaliteto in odlično varnost uporabnikov njenih izdelkov, ker je zelo znana po številnih inovacijah na področju varnosti.
Razlogov, da je citan leta 2013 dosegel slabši varnostni rezultat kot original v letu 2008, je več. Nemcem ni všeč obnašanje avtomobila pri čelnem trčenju, slabo pa je prestal tudi bočno trčenje s 'telegrafskim drogom', poleg tega so omenili tudi pomanjkljivo varnostno opremo. Po mnenju Nemcev je v notranjosti potniške kabine preveč trde plastike, ki lahko v slučaju trčenja pri obeh prednjih potnikih povzroči težje poškodbe prsnega koša. Grajali so tudi zaščito pešcev, ker so omenili, da so se v Stuttgartu te zadeve (preoblikovanje prednjega dela avtomobila, ki bi poskrbelo tudi za zadostno zaščito pešcev) lotili polovičarsko. Zgodba zase je bočno trčenje s 'telegrafskim drogom', ker je prišlo do takšnih deformacij potniške celice, da je bilo delovanje zračne blazine (sestavni del B stebrička) brez vsakega pomena in efekta…
Tale dosežek na testu Euro NCAP ni najboljša popotnica avtomobilu, ki hodi po stopinjah tržno neuspešnega modela vaneo (enostavno predrag izdelek, izdelanih samo 55.000 primerkov), ker imajo Nemci s citanom velike apetite. Z modelom citan naj bi dosegli 5 odstotni tržni delež na evropskem tržišču, ki letno prebavi približno 700.000 novih lahkih gospodarskih vozil. To pomeni, da morajo Nemci v enem letu prodati najmanj 28.000 primerkov modela citan, v najboljšem primeru pa naj bi prodali 35.000 primerkov. Citan je zelo pomemben del nemške ekspanzije, ki predvideva, da bodo Nemci leta 2015 izdelali približno 400.000 različnih modelov lahkih gospodarskih vozil. Lani so v tem programu izdelali točno 252.418 'transporterjev'.
