Prve posledice nedavne in odmevne Euro NCAP drame, ki jo je uprizoril 'nemški kangoo' so tu, ker so Nemci v teh dneh že povabili na brezplačen pregled približno 3.500 evropskih lastnikov modela citan…
V primeru vpoklicanih avtomobilov gre za različice z vgrajenimi bočnimi zračnimi blazinami, ker jih bodo Nemci zamenjali s primernejšimi, ki bodo ob morebitnem bočnem trčenju bolje opravile delo kot 'sorodstvo' na nedavno izvedenem poizkusnem testu organizacije Euro NCAP, kjer je citan dosegel samo 3 varnostne zvezdice. Ostalih 6.500 (približna številka) do sedaj izdelanih in prodanih primerkov modela citan nima teh težav, ker sploh niso opremljeni s parom bočnih zračnih blazin…
To pa trenutno niso edini črni oblaki nad nemško dobro meščansko znamko, ker grmi tudi na drugih koncih sveta. Po poročanju častnika Automobilwoche imajo v Stuttgartu trenutno več resnih težav, ki lahko ogrozijo poslovanje znamke. Prvo resno težavo sem omenil že na začetku, drugo težavo predstavljajo trenutno slabi odnosi med nemško dobro meščansko znamko in kitajskim partnerjem, ki skrbi za prodajo nemških vozil na kitajskem tržišču. Nemci očitajo Kitajcem lenobo in neresnost pri prodaji, ki bi bila po njihovem boljša, če bi za prodajo vozil znamke Mercedes-Benz najeli en resen telefonski 'Call Center'. Zato v Stuttgartu nikakor ne morejo doseči prodajnih uspehov, ki jih na Kitajskem žanjeta glavna konkurenta (Audi & BMW).
Naslednji problem je povezan z vgrajenimi klimatskimi napravami v vozilih znamke Mercedes-Benz. Evropski izdelovalci motornih vozil so morali s prvim januarjem leta 2011 vse nove modele motornih vozil opremiti s hladilnim plinom, katerega GWP je manjši od 150. Medtem ko izdelovalci motornih vozil v svojih prej homologiranih vozilih lahko uporabljajo stari plin R-134a vse do prvega januarja 2017. Po tem datumu mora biti vsako novo vozilo, ki je opremljeno s klimatsko napravo, vsebovati hladilni plin R-1234yf. Na 'crash' testu organizacije Euro NCAP je predstavniku aktualnega B razreda ob trčenju iztekla neznana količina hladilnega plina R-1234yf, ki bi se v nekaterih podobnih primerih lahko vnela in povzročila tudi nastanek oblaka strupenih hlapov. Zato Nemci, ki jih v kratkem čaka predstavitev nove admiralske ladje iz S razreda, že iščejo luknje v evropski zakonodaji, ki bi jim v predstavnikih novega S razreda omogočila uporabo stare klimatske substance (R134a), ki sicer ni strupena, je pa izredno škodljiva za okolje…
