Leta 1982 se je na sceni pojavil legendarni mercedes-benz 190, avtomobil, ki je takrat močno polariziral javnost, ker so ga kupci sprejeli z mešanimi občutki. Tisti, ki so si lahko privoščili dražje modele znamke Mercedes-Benz, so takrat zmajevali z glavo, ker vsako takšno približevanje ljudstvu znižuje sijaj in pomembnost znamke, medtem ko so bili običajni predstavniki ljudstva veliko bolj očarani nad novim 'low-budget' modelom, ki je kasneje izgubil naslov 'baby-mercedes' modela, ker so se za njim pojavili še cenejši predstavniki razredov A in B…

Sedaj, približno trideset let kasneje, smo dobili že četrto generacijo modela, ki hodi po dobro uhojenih stopinjah legendarnega 'baby-mercedesa' (W201 / 1982-1988), ker je razred C v današnjih časih eden izmed pravih stuttgartskih 'best-sellerjev'. Od leta 1993 do današnjih dni so Nemci izdelali že več kot 2,4-milijona primerkov razreda C, zato je ta model za Nemce pravi 'Brot-und-Butter-Auto', ki poleg razreda E prinaša največ dobička znamki. V zadnji izdaji, ki se bo kupcem predstavila v kratkem, je avtomobil ponovno zrasel, čeprav je po novem približno 100 kilogramov lažji od primerljivo motoriziranih aktualnih predstavnikov razreda C. Približno 70 kilogramov so prihranili na račun 'hibridne' (približno 50 % karoserije je iz aluminija, pri aktualnem C razredu je ta odstotek precej nižji (10 %)) aluminijasto-jeklene karoserije, kjer je večina zunanjih sestavnih delov izdelanih iz aluminija. Ob snovanju tega elegantnega avtomobila, ki deluje kot 'miniaturni S razred', so Nemci poskrbeli tudi za odlično aerodinamiko, po zaslugi nižje mase pa omenjajo tudi nižje težišče avtomobila in s tem povezano izboljšano lego in vodljivost.

Ker so ob tem opravili tudi posodobitev pogonskih sklopov, so Nemci pri četrti generaciji razreda C napovedali približno 20 odstotkov nižjo porabo goriva, čeprav ob tem ne bodo trpele zmogljivosti avtomobila, ki bo na začetku prodaje dostopen v treh različicah (C 180 - 156 KM (nemška prodajna cena: 33.558 evrov), C 200 - 184 KM (36.414 evrov) in C 220 BlueTEC  - 170 KM (38.675 evrov)). Za odšteti denar bo kupec prejel klasično 4-vratno limuzino, ki ima precej daljšo (+ 80 mm)  medosno razdaljo (2840 mm) kot aktualni model, poleg tega je četrta generacija tudi 95 mm daljša, ker se razteza na 4686 milimetrih dolžine. Poleg tega je novinec tudi širši (+ 40 mm), ker meri v širino točno 1810 mm. Podatka o povečani medosni razdalji so lahko najbolj veseli potniki, ki bodo v novi srednjerazredni limuzini sedeli zadaj, ker bo imela precej več prostora za njihove noge, večji (prostornina po normi ISO 3832: 480 litrov) pa bo tudi prtljažnik.

Prav nič srednjerazredno deluje notranjost potniške kabine, ki bo kupce privabljala s svežo obliko in dovršeno izdelavo, sodeč po fotografijah pa tudi z zelo kvalitetnimi materiali. Podobno bo tudi s tehnološko opremo, ker je četrta generacija razreda C od razredov E in S nasledila veliko že znanih elektronskih varnostnih sistemov, omenjajo pa tudi posebnost v obliki 'GPS' spremljanja avtomobila, ki bo ob približevanju morebitnemu tunelu poskrbelo za samodejni izklop klimatske naprave in njen kasnejši samodejni zagon bo zapuščanju 'zone somraka'. Povsem novo je tudi aktivno podvozje, ki ga bo uporabnik ob doplačilu lahko nadgradil z zračnim vzmetenjem. Serijska bo tudi modrozoba povezava, ki bo ob pomoči uporabnikovega pametnega telefona omogočala takojšnje povezovanje s spletom.

Kot sem že omenil, bodo uporabnikom na začetku prodaje (15. marec 2014) namenili tri različno motorizirane različice, ki bodo kasneje dobile še motorno sorodstvo z razponom od 115 do 204 KM. Trenutna vstopna različica v svet srednjerazrednih mercedesov nosi oznako C180 (Efficiency class: A, masa avtomobila: 1395 kg). To različico premika 1,6-litrski turbobencinski štirivaljnik, ki lahko mobilizira 156 KM ter 250 Nm motornega navora. Tako motorizirana limuzina razreda C bo lahko zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 8,2 sekunde in na koncu dosegla največjo hitrost 225 km/h.  Ta različica naj bi ob premagovanju stotih kilometrov popila samo povprečnih 5 litrov bencinskega goriva in ob tem ustvarila samo 116 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.

Naslednja je različica C200 (Efficiency class: B, masa avtomobila: 1445 kg), ki jo premika 1,9-litrski turbobencinski motor z 184 KM ter 300 Nm motornega navora. V tem primeru je končna hitrost še nekoliko večja (235 km/h), malenkostno boljši so tudi pospeški (0-100 km/h: 7,5 sekunde), čeprav se bo povprečna poraba ob tem dvignila samo za 0,3-litra bencinskega goriva. Nekoliko višji bo tudi izpust CO2 emisij, ki znaša 123 gramov na vsak prevoženi kilometer. Ljubiteljem turbodizelskih motorjev so namenili izvedbo C220 BlueTEC (Efficiency class: A+, masa avtomobila: 1550 kg), ki naj v povprečju porabila samo 4 litre dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov. Navzlic temu bo ta limuzina zelo hitra (0-100 km/h: 8,1 sekunde, največja hitrost: 234 km/h) in prijazna do okolja (CO2 emisije: 103 g/km). To različico premika 2,2-litrski motor, ki lahko sprosti 170 KM ter 400 Nm motornega navora. Kasneje bodo kupcem ponudili tudi ostale različice…