V teh dneh se je evropskim novinarjem predstavila nova, že tretja generacija Mitsubishijevega outlanderja, ki sodi v kategorijo zelo popularnih srednje velikih SUV modelov.

Tokratna izdaja modela outlander ne prinaša skoraj nobenih sprememb na področju medosne razdalje (2670 mm) in karoserijskih proporc (dolžina: 4655 mm, širina: 1800 mm, višina: 1680 mm), ker so skoraj identične z aktualno, drugo generacijo tega modela, ki ima tudi francosko sorodstvo (citroen c-crosser & peugeot 4007). Edina razlika je opazna šele ob pogledu na podatke v priloženi PDF datoteki, kjer lahko ugotovimo, da je novi outlander za 10 mm krajši. Bolj zanimiv je podatek o masi pripadnikov nove generacije, ker bo osnovno motorizirani outlander 2.0 Mivec 2WD (5-stopenjski ročni menjalnik) iz tretje generacije za približno 180 kilogramov lažji od enako motorizirane in opremljene aktualne različice.

Od druge generacije se novinec loči tudi po povečani stopnji aerodinamičnih rešitev, ker je outlander tretje generacije oblikovan bolj v stilu običajnih karavanov, kar mu prinaša več elegance kot pa v primeru bolj 'off-road' oblikovanih pripadnikov aktualne generacije. Ob tem so omenili tudi izvedene modifikacije na podvozju, ki so prinesle udobnejše vzmetenje ter boljše vozne lastnosti. Japonci so se ob razvoju posvetili tudi notranjosti vozila, ker so omenili še bolj kvalitetne materiale v notranjosti potniške kabine, katere podoba zagovarja tudi načela čistih linij, enostavnosti in dobre preglednosti nad glavnimi kontrolnimi merilniki. Spremembe v notranjosti so prinesle tudi manjši volanski obroč (premer: 370 mm), novo obliko obeh A stebričkov ter nižje nameščen par bočnih vzvratnih ogledal, ker so vozniku s tem želeli zagotoviti še boljšo preglednost iz vozila.

Kupcem primerkov tretje generacije bodo ponudili samo dva različna pogonska motorja, ki zagovarjata vsak svojo filozofijo. Prvi, 2,0-litrski štirivaljnik je predstavnik bencinskih motorjev, ki je ob prenovi prejel tri dodatne 'konje', ker lahko sedaj mobilizira 150 KM pri 6000 vrtljajih v minuti ter 195 Nm motornega navora pri 4100 vrtljajih v minuti. Ta pogonska moč mu zagotavlja solidne pospeške (0-100 km/h: 10,6 sekunde) in solidno končno hitrost (190 km/h). Enako motorizirana različica 4x4 bo ob pospeševanju v enakih pogojih za 2 sekundi počasnejša, počasnejša pa bo tudi glede končne hitrosti (185 km/h), ker je tudi težja (+ 70 kg) od 2WD različice. Po prvih vtisih nemških novinarjev ponuja vgrajeni bencinski motor zelo miren tek in povsem dovolj motornega navora, ob upoštevanju programa Eco-Mode pa tudi zmernost pri porabi pogonskega goriva, ker je ta motor opremljen tudi s sistemom start / stop. V tem primeru motor izgubi nekoliko moči, poleg tega je oslabljeno tudi delovanje klimatske naprave, izvzet pa ni niti stalni štirikolesni pogon, ki ob želji po varčevanju z gorivom deluje na nastavitvi 4WD Eco. V tem primeru outlander ob premagovanju stotih kilometrov ne bo popil več kot povprečnih 7 litrov in ob tem ustvaril še 159 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.

Drugo možnost predstavlja 2,2-litrski turbodizelski motor, ki je serijsko spojen z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Tudi v tem primeru ima motor 150 KM, vendar pri dizelsko leno odmerjenih 3500 vrtljajih v minuti, bolj impresivna pa je zaloga motornega navora, ker bo tako motoriziran Japonec lahko ponudil 380 Nm motornega navora v območju od 1750 do 2500 vrtljajev v minuti. Bolj obilna zaloga motornega navora pa dejansko poskrbi za izničenje dodatnih kilogramov (+ 175 kg), ki jih bo osnovno opremljena dizelska različica pokazala ob primerjavi z enako opremljeno bencinsko različico, ker je bolj gospodarsko varčno motorizirani outlander ob pospeševanju od 0-100 km/h za 0,9-sekunde hitrejši od bolj 'life-style' gnane različice, ki jo poganja bencin. Od nje je tudi za 5 kilometrov na uro hitrejši. Nemški novinarji so ob tem omenili povprečno porabo 5-litrov dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov, vendar bodo šele bolj intenzivna testiranja pokazala resničnost teh navedb.

Nemški uvoznik je že napovedal, da bo ob pričetku prodaje poskrbel, da se nemške prodajne cene za novi outlander ne bodo bistveno razlikovale od sedanjih približnih prodajnih cen (od 22.000 do 40.000 evrov) pripadnikov druge generacije tega modela.