Med številnimi novostmi, ki bodo predstavljene na letošnjem ženevskem avtomobilskem salonu, bo tudi najmočnejša serijska fiesta vseh časov, ki simbolizira zadnjo evolucijsko stopnjo kontinuiranega 35 letnega razvoja in proizvodnje serijskih 'hot-hatch' različic modela fiesta. Gre za športno obarvano zgodbo, ki se je pričela odvijati že leta 1981 s predstavitvijo legendarne fieste XR2.
Podatki o razpoložljivi pogonski moči prve fieste XR2 (1,6-litra, 63 kW/ 85 KM) vas v teh časih, ko nekatere serijske avtomobile dobesedno razganja zaradi razpoložljive zaloge serijske moči, ne bodo ravno navdušili (0-100 km/h: 10,1 sekunde, največja hitrost: 171 km/h), navdušila vas bo kvečjemu masa (800 kg) takšne kompaktne fieste, ker takšnih 'lahkokategornikov' žal ne izdelujejo več. Leta 1981 je imela fiesta XR2 popolnoma enako končno hitrost kot BMW 318i …
Primerljivo označen današnji BMW (218i coupé) lahko doseže najvišjo hitrost 210 km/h, v tem pogledu je fiesta resnično napredovala, ker lahko aktualna fiesta ST200 (134 kW/182 KM) doseže največjo hitrost 223 km/h. Sedaj so pripravili povsem novo evolucijsko stopnjo serijske 'hot-hatch' fieste, ki ji je zagotovila spremenjeno podvozje ter zmogljivejši zavorni sistem, ker ima ženevska debitantka 10 odstotkov več (+ 11 kW/15 KM) 'konj' ter 20 odstotkov več (+ 30 Nm) motornega navora. Vendar ta dodatna zaloga pogonske moči v obliki 'overboost' funkcije ne bo impresionirala maratoncev, bo pa navdušila sprinterje, ker lahko traja približno 15 (nekateri viri omenjajo 20 sekund ...) sekund.
V tem času bo fiesta ST200 dobila napad 'trenutne neprištevnosti', ki ji bo lahko zagotovil za 0,2 sekunde krajše pospeševanje (0-100 km/h: 6,7 sekunde)) ter za 7 km/h povečano končno hitrost, ki znaša v tem primeru 230 km/h. Takšna fiesta ima tudi drugačen menjalnik s še krajše odmerjenimi prestavnimi razmerji ter bolj direkten (spremenjeni mehanski deli pri krmiljenju …) volanski krmilni sistem, spremenjeno in znižano (- 15 mm) je tudi podvozje. Lotili so se tudi zavornega sistema, ki ima sedaj večji glavni zavorni valj, večji je tudi premer zadnjega para zavornih diskov. Voznik se bo ob vožnji takšne fieste lahko zanesel tudi na nadgrajeno programsko verzijo sistema TVC (Torque Vectoring Control) ter na 3-stopenjsko nastavljivo delovanje sistema ESP.
S proizvodnjo te nadgrajene verzije različice ST200 bodo pričeli v letošnjem juniju, pričetek prodaje bo stekel v letošnjem poletju. Do sedaj se je za fiesto ST200 v treh letih prodaje odločilo približno 30.000 kupcev, od tega jih je skoraj 20.000 iz Velike Britanije, kjer ima ameriška znamka Ford status britanske znamke, medtem ko ji vsi prebivalci in prebivalke Nemčije tudi v današnjih časih ne pripisujejo statusa domače znamke. Podobno krizo nacionalne identitete ima ponekod v Nemčiji tudi znamka Opel …
