Začetek tega mednarodnega sodelovanja med Evropejci in Afričani sega v leto 2007, ko se je na sceni pojavilo novo podjetje Perana Performance Group iz južnoafriškega mesta Port Elizabeth, ki pa ni pravi naslednik legendarnega tunerskega podjetja Perana. Ime Perana se je prvič pojavilo leta 1968 ob predstavitvi 'sfriziranega' Forda z oznako cortina perana V6, ki mu je do zgodnjih devetdesetih let prejšnjega stoletja sledilo še nekaj podobnih tunerskih projektov (capri perana V6, capri perana V8, escort perana, cortina Mk3 perana V6, granada perana V8, escort XR3 perana in zadnji z oznako sapphire (sierra) perana). Prvotno podjetje (Basil Green Motors - Johannesburg) je ustanovil konstruktor Basil Green. Južnoafričan je leta 1970 na dirkališču Kyalami dočakal svoj trenutek svetovne slave z osvojitvijo domačega prvenstva turnih avtomobilov, ker je njegov dirkalni izdelek (capri perana Z181, zadnji fotografiji) v barvah moštva Team Gunston z lahkoto dosegel območje 270 km/h in premagoval konkurenco tudi s trideset sekundno prednostjo ob prečkanju ciljne črte. Zaradi njegove dominantnosti so južnoafriški športni funkcionarji leta 1971 spremenili pravila 'igre', kar pa capri perane ni ustavilo pri ponovni pridobitvi naslova prvaka v tem letu.
Osnovo za ta dirkalnik je predstavljala cestna različica legendarnega Fordovega kupeja, ki smo jo v Evropi poznali z oznako capri Mk1 3000 XL. Južnoafričani so z uradnim blagoslovom iz Detroita izdelali približno 500-550 primerkov avtomobila, ki so mu vgradili zaporo diferenciala na zadnji osi, ga znižali in otrdili ter odstranili serijski bencinski šestvaljnik in ga nadomestili z bencinskim pogonskim sklopom ('302' Windsor V8) tedanjega modela mustang. Tako se je rodil capri perana V8 (4950 ccm, 243 KM pri 5800 vrt/min in 270 Nm motornega navora pri 3500 vrt/min), ki je takrat s svojimi zmogljivostmi (od 0-100 km/h: 7 sekund ob uporabi 4-stopenjske avtomatike C4, končna hitrost: 220 km/h) na cesti prestrašil marsikaterega lastnika Ferrarija, Porscheja in podobnih tedanjih športnikov. Ob vsem tem pa je ta capri premogel tudi Fordovo tovarniško garancijo, ker pomeni, da so ga lastniki lahko servisirali pri vsakem uradnem trgovcu z vozili Ford.
Novodobna perana 'Zee-One', ki bi jo lahko označili kot spiritualnega naslednika prej 'opevanega' caprija predstavlja uspešno sintezo italijanskega oblikovanja in konstruiranja ter južnoafriškega rokodelstva, ki so ga pokazali (izdelava voznega ženevskega prototipa je bila zaključena v štirih mesecih) pri novi Perani. Zato je možno, da bo imel ta avtomobil, ki bo izdelan le v 999. primerkih v Evropi tržno oznako Zagato Perana, ker Italijani s ponosom poudarjajo, da gre v primeru novega čistokrvnega športnika za sad 90. letne tradicije tega milanskega karoserijskega podjetja. To dokazuje tudi podatek o perfektni (50:50) razporeditvi skupne mase (1195 kg) na obeh oseh, sprednje-sredinsko zasnovi namestitve pogonskega motorja, nosilnem prostorskem okvirju iz jeklenih cevi ter lahki karoseriji iz umetnih plastičnih mas. Tudi nova perana goji tesne sorodstvene vezi z Američani, ker prihaja njeno mogočno pogonsko srce preko Atlantika. Pod motornim pokrovom elegantno oblikovanega predstavnika razreda GT se skriva 6,2-litrski bencinski osemvaljnik, ki lahko ponudi uporabniku 448 KM pri 6600 vrt/min ter 583 Nm motornega navora. Napovedane zmogljivosti so zavidljive, sploh z obzirom na prodajno ceno. Od 0-100 km/h bo Južnoafričan pospešil v času pod štirimi sekundami, po manj kot desetih sekundah pa bo dosegel območje 160 km/h. Teoretično preračunana (6 prestava, razmerje: 0.63:1, 299km/h pri 5500 vrt/min) končna hitrost znaša skoraj 300 km/h. Perana 'Zee-One' by Zagato počiva na setu lahkih platišč z različnimi dimenzijami. Sprednja platišča (18 x 10J) podpirajo pnevmatike dimenzij 275/35 ZR18, zadnja (19 x 12J), nameščena na pogonski osi pa pnevmatike dimenzij 345/30 ZR19.
