Leta 1972 je sprememba pravil v takratnem avtomobilskem športu dokončno zapečatila usodo nepremagljivega porscheja 917 zato so se Nemci v istem letu odločili, da se bodo udeležili tekmovanj v takrat na novo ustanovljenem evropskem prvenstvu GT avtomobilov v razredu 'Group 4 GT', ki je potekalo pod taktirko organizacije FIA. Z izdelavo prvih 500 primerkov carrere 2,7 RS so izpolnili homologacijske zahteve organizacije FIA in ustvarili cestni dirkalnik v pravem pomenu te besede, ki ga je lastnik lahko uporabljal pri vsakdanjih opravkih ter na vozni podlagi zaprtega dirkališča ob koncih tedna. Ker so prvotnih 500 primerkov kupci dobesedno razgrabili so izdelali še dve seriji in prodali 1580 primerkov. Med zbiralci avtomobilske eksotike je najbolj iskanih prvih 17 izdelanih primerkov z oznako RS H. H predstavlja simbol za homologacijo, poleg tega imajo izmed vseh izdelanih carrer RS 2,7 tudi najmanjšo maso (960 kg). 210 KM zadostuje za doseganje največje hitrosti 246 km/h.
Nova izvedba modela 911 z legendarno oznako RS je zasnovana v podobni maniri in namenjena današnjim ljubiteljem avtomobilizma, ki prisegajo na izrazito ter nefiltrirano in brezkompromisno športnost. Zlato pravilo pri nastajanju pravih športnih avtomobilov, ki ga je zelo cenil tudi ustanovitelj znamke Lotus, Collin Chapman se glasi 'manj je več'. Podobno razmišljajo tudi pri Porscheju. Novi RS je po prestani dieti izgubil približno 20 kilogramov lastne mase, kar na prvi pogled ne predstavlja
veliko, če vemo, da je zadnja izvedba modela 911 s to oznako izgubila okrog 50 kilogramov svoje mase v letu 2003. Manjša izguba kilogramov, kot pri predhodniku je posledica za 44 milimetrov širšega zadka, ki so ga prevzeli od aktualne carrere 4/4S in ga nadgradili s sestavnimi deli podvozja od dirkalne izvedbe GT3. Uporaba karbona in plastičnih mas pri različnih delih karoserije in v notranjosti potniške kabine je kriva za to, da se je kazalec ob merjenju mase ustavil pri 1.375 kg.
Sedaj mora ena konjska moč skrbeti za premik 3,31 kilograma, pri običajni cestni izvedbi GT3 premakne 3,36 kilograma od skupne mase vozila. Ker je za premikanje obeh zadolžen enak 3,6-litrski bokserski motor z močjo 415 KM pri 7600 vrtljajih v minuti v povezavi z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki doseže specifično moč 115,3 KM na liter delovne prostornine so razlike pri pospeševanju od 0-100 km/h minimalne. Z izmerjenim časom 4,2 sekunde je novinec porazil običajno cestno izvedbo za 0,1
sekunde. Bolj izrazita razlika se pokaže pri meritvi pospeševanja od 0-200 km/h, kjer je GT3 RS iz leta 2003 potreboval 14 sekund, novinec opravi isto nalogo v 13,3 sekunde. Končna hitrost 310 km/h je enaka kot pri običajni izvedbi GT3 in za 4 km/h višja kot pri prejšnji izvedbi GT3 RS (2003).
Zaradi želje po splošni izgubi kilogramov sta oba sprednja sedeža izdelana iz kompozitnih materialov in oblečena v črno alkantaro, ki se nahaja tudi na volanskem obroču, ročici prestavne in ročne zavore ter stropu kabine. Kupcem ponujajo tudi paket opreme 'Club Sport', ki vsebuje varnostno kletko, šest točkovni varnostni pas za voznika ter predpripravo za vgradnjo nujne opreme (gasilni aparat, glavno stikalo za vklop/izkop električne energije). V primerjavi nemške prodajne cene med običajno izvedbo ter novincem lahko ugotovimo, da bo kratica RS olajšala potencialnega kupca za več kot 20.000 evrov. Tam bo kupec za osnovno opremljeno izvedbo s kratico RS odštel natanko 129.659 evrov.
tekst: Marko Miklavc
foto: Porsche
