Avto.info

Lahkomiselnost & avtonomna vožnja

Potencialno smrtno nevarna kombinacija …

Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija …

Lahkomiselnost & avtonomna vožnja

Avtor: Foto: ADAC
Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija … Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija … Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija … Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija … Lahkomiselnost & avtonomna vožnja: Potencialno smrtno nevarna kombinacija …

Pri nemškem klubu ADAC so se tokrat posvetili bližnji bodočnosti avtomobilizma, kjer naj bi avtonomno delujoča vozila postala del vsakdana. S tem pa bi se dostikrat spremenil tudi 'vedenjski vzorec' (položaj sedenja in sedežne nastavitve) potnikov in voznikov v takšnih avtomobilih.

Tega se zavedajo tudi strokovnjaki kluba ADAC, ker lahko avtonomno vožnjo avtomobila primerjate z dogajanjem med potovanjem v kakšnem železniškem vagonu z ločenimi kupeji, kjer so potniki po navadi zelo sproščeni (niso pozorni na dogajanje, povezano z vožnjo železniške kompozicije) in zaposleni z različnimi aktivnostmi (spanje, branje, interakcija z IT napravami, poslušanje glasbe in gledanje filmov, prehranjevanje … joga?), in to v različnih položajih teles brez uporabe varnostnih pasov, ker jih pač ni. Ta sproščenost, ki vodi do lahkomiselnosti, deluje odlično, dokler se vožnja odvija v najlepšem redu. Zadeve se spremenijo tisti moment, ko pride do nesreče ali iztirjenja, ker se nepripeti in na nesrečo povsem nepripravljeni potniki po navadi spremenijo v 'nekontrolirane izstrelke', ki lahko zelo dobro poškodujejo sebe in druge …

Glede na to, da bodo pametni, vendar zelo sproščeni potniki med vožnjo z avtonomnim avtomobilom še vedno pripeti z varnostnimi pasovi, se nam železniški scenarij sploh nebi smel zgoditi, vsaj mislili smo tako, ker smo pač verjeli v marketinške pravljice o neverjetno varnih avtonomno delujočih avtomobilih, podprte s strani novinarjev, ki ob omembi avtonomne vožnje začnejo po tleh delati 'lužice' od čiste sreče, ker je avtonomna vožnja itak nekaj najlepšega, kar se nam je zgodilo v zadnjih 130. letih (približno) avtomobilizma. Aktualni testi kluba ADAC pa prinašajo veliko bolj zloveščo sliko, ker so Nemci ugotovili, da aktualni varnostni sistemi (zategovalniki pasov, sistemi za predpripravo na trk in zračne varnostne blazine, konstrukcija potniške celice …) sploh niso v stanju zagotoviti ustrezne varnosti za potnike, ki ob sedenju med vožnjo v avtomobilih ne upoštevajo ključnega pravila 'varnostne igre' (pravilno sedenje na sedežu pod kotom, ki je glede na smer vožnje lahko obrnjen za največ (+/-) 15 stopinj in upoštevanje varnostnih navodil glede pravilnih nastavitev sedeža …).

Nemci so najprej izvedli 18 manjših testnih trženj s sanmi, kjer so preizkušali kako se testne lutke, ki so bile na sedeže posajene v različnih položajih ter različnih nastavitvah sedežev, odzovejo v slučaju, ko se bo avtonomno delujoče vozilo na cesti srečalo z morebitno oviro pri 64 km/h in bo posledično prišlo do hitrega pojemka hitrosti. Ob tem jih je zanimalo tudi to, če lahko varnostni pasovi in varnostne zračne blazine preprečijo najhujše v slučaju čelnega trčenja. 'IT fetišistom', za katere je avtonomno delujoče vozilo približek 'nebes na zemlji', ne bodo všeč aktualna dognanja strokovnjakov kluba ADAC, ker razkrivajo, da bodo potniki v avtonomno delujočem avtomobilu ob prometni nesreči, ki se je odvila po enakem scenariju, deležni občutno hujših poškodb kot pa potniki iz konvencionalno vodljivega avtomobila, ki so ob vožnji bolj osredotočeni na dogajanje okrog vozila, poleg tega sedijo pravilno, za idealno delovanje vgrajenih varnostnih sistemov.

Te sreče potniki v avtonomno delujočem vozilu ob trku ne bodo deležni, najhuje so jo na tem testu odnesli 'dummyji', ki so med premikanjem s 64 km/h ležali na podrtem sopotnikovem sedežu, ker so bili ob trku podvrženi 'Submarining' efektu (zdrs izpod varnostnega pasu) in horizontalnem stiskanju hrbteničnih vretenc s posledično trajno invalidnostjo ali smrtjo. Slabo jo bodo že pri čelnem trku s samo 30 km/h odnesli tudi tisti potniki, ki so v vozilu obrnjeni (glede na smer vožnje) za 180 stopinj, ker je hrbtni del sedeža ob čelnem trku popustil, testna lutka pa je ob tem z glavo 'preverila' trdnost strešne konstrukcije. Omenili so tudi tiste, ki bi v vozilu sedeli bočno (glede na smer vožnje). V tem primeru se vam lahko zgodi, da boste ob čelnem trčenju enostavno padli s sedeža, se ob tem z vratom zapletli v varnosti pas in za piko na i še v celoti zgrešili napihljive varnostne blazine …

Nemci so tokrat izvedli samo en klasični Euro NCAP čelni trk, kjer je sodeloval tudi avtomobil, vendar so sopotniku, odnosno lutki na takšnem sedežu, namenili bolj sproščeno vedenje (solidno (45 stopinj) nagnjeno hrbtno naslonjalo sedeža ter iztegnjen par spodnjih okončin nad armaturno ploščo). 'Dummy' na sopotnikovem sedežu je ob tem užival tudi ob interakciji s prenosno IT napravo. Končni rezultat tega testa prikazuje zadnja fotografija, kjer sta lepo vidni primerjavi dveh podobnih testnih scenarijev (čelno trčenje pri 64 km/h), ker lahko na levi strani fotografije vidite obsežnost in resnost poškodb pri potniku in vozniku iz neavtonomno delujočega vozila, ki sta ob trku sedela po predpisih, medtem ko sta na desni strani fotografije lepo vidna povečan obseg in občutno višja resnost poškodb v avtonomno delujočem avtomobilu z zelo sproščenim sopotnikom in malo manj sproščenim voznikom …

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.