Audi 100 (C3) Avant

Leta 1982 smo dobili povsem novo generacijo (C3) legendarnega audija 100, ki so ga takrat prvič predstavili tudi v serijski karavanski različici z oznako avant. Kot oblikovno posebnost tega karavana velja omeniti močno nagnjena D karoserijska stebrička na zadku, to prepoznavno oblikovalsko lastnost je podedoval tudi novi prototipni audi z imenom prologue avant, ki bo predstavljen na letošnjem avtomobilskem salonu v Ženevi.

Z novo ženevsko študijo, ki s svojo obliko napoveduje možno podobo bodočih serijskih audijev iz serij A6, A7 in A8, so Nemci prikazali njihov pogled na kategorijo zelo prestižnih in elegantno izvedenih 'lifestyle' karavanov, ki ne želijo privabljati obrtnikov in podobnih odjemalcev, temveč bolj premožne kupce, ki cenijo takšno kombinacijo udobja, prostornosti in elegance. V tem pogledu je prologue avant (dolžina: 511 cm, širina: 197 cm, višina: 140 cm, medosna razdalja: 304 cm) podoben prej omenjenemu predhodniku iz leta 1982, ker je audi 100 avant eden izmed prvih serijskih 5-vratnih karavanov s takrat neobičajnim kombi-limuzinskim zadkom, ker so bili to časi, ko je večina 5-vratnih karavanov premogla samo klasične, bolj pokončne in posledično še bolj praktične zadke.

Podobo  študije prologue avant zaznamuje tudi spogledovanje z legendarnim 'Ur‑quattrom' (kombi-kupe quattro), vsaj v predelu vseh štirih karoserijskih blatnikov, pod katerimi se skrivajo 22-palčna kolesa s pnevmatikami dimenzij 285/30 (pod njimi se skrivajo 20-palčne disk zavore). Pod motornim pokrovom tega impozantnega karavana, ki je zasnovan na enaki tehnološki platformi kot pred časom predstavljeni prototipni kupe prologue concept, se skriva hišna pogonska hibridna tehnologija iz napovedanega audija Q7 e‑tron quattro. Zato lahko ta elegantni prototipni karavan uporabniku ponudi skupnih 335 kW (455 KM) ter 750 Nm motornega navora. In čeprav ta audi ne sodi ravno med najlažje (masa avtomobila: 2 toni (približno)) štirikolesnike, bo pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno že v 5,1 sekunde, končna hitrost je tovarniško omejena na 250 km/h. Posledično govorijo Nemci o hibridu, ki naj bi ob premagovanju stotih kilometrov popil samo povprečnih 1,5 litra bencinskega goriva. Ob tem naj bi ustvaril samo 43 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.

Med posebnostmi tega audija so omenili tudi prehod na 48-voltno električno napeljavo ter zelo močan alternator, ker je tudi ta audi nabito poln z različnimi IT 'Wunderwaffe' (čudežno orožje) tehnologijami. Ob vožnji bi si voznik lahko pomagal tudi z volanskim mehanizmom, ki krmili vsa štiri kolesa (zadnji kolesni par lahko spreminja pozicijo v območju petih stopinj), avtomobil pa premore tudi aktivno zračno vzmetenje. Zelo napredno je izvedena tudi zasnova potniškega prostora, kjer kraljuje digitalna tehnologija, tudi ob pomoči virtualnega kokpita in večjega števila uporabljenih OLED (organic light emitting diodes) diod. Tudi ta audi ima tri ločene LCD zaslone, ki poskrbijo za povsem nove možnosti glede interakcije med voznikom in sopotnikom. Večina karoserije, ki tudi tokrat ne premore vratnih bočnih kljuk, je izdelana iz aluminija, preostanek je izdelan iz jekla. Nadaljnja usoda tega koncepta bo odvisna od reakcij publike. Če bodo odzivi ugodni, se bo ta avtomobil lahko v bližnji bodočnosti spremenil v serijski model…