Avto.info

Študija inštituta Center Automotive Research (CAR)

SUV vozila izgubljajo centimetre in kilograme

Študija inštituta Center Automotive Research (CAR): SUV vozila izgubljajo centimetre in kilograme

Študija inštituta Center Automotive Research (CAR)

Avtor: Foto: Opel

V očeh številnih okoljevarstvenikov so velika SUV vozila v naših mestnih središčih jasen znak dekadence v zahodni kulturi, ker kažejo predvsem na brezobzirnost njihovih lastnikov glede povečane porabe pogonskih goriv in posledičnega nastanka še več škodljivih emisij za ozračje, istočasno pa takšna vozila poskrbijo tudi za občutno nižjo 'partnersko zaščito' ostalih udeležencev v javnem prometu.

Zaradi tega so velika SUV (športno-funkcionalno vozilo) vozila dostikrat na udaru številnih, tudi nemških okoljevarstvenih organizacij, čeprav izsledki nedavno izvedene raziskave, ki so jo sedaj predstavili v privatnem inštitutu Center Automotive Research (CAR), ki ga na Univerzi v Duisburg-Essnu (Nemčija) vodi prof. dr. Ferdinand Dudenhöffer, kažejo, da so aktualna SUV vozila (povprečna dolžina: 429 cm) v zadnjih trinajstih letih v povprečju občutno krajša (skoraj 30 cm) ob primerjavi z večino serijskih SUV modelov iz leta 2007 (povprečna dolžina: 458 cm). Posledično se je zmanjšal tudi njihov tloris, ker so aktualni SUV avtomobili in njihove 'šišmiš' izpeljanke (crossover) v povprečju samo še za tri centimetre daljši od povprečno dolgih običajnih avtomobilov (nič visoko nasajenega za vožnjo po asfaltu …). Enako velja tudi za širino aktualnih SUV modelov, ki je v povprečju samo 40 mm manjša kot pri povprečnih SUV modelih iz leta 2007.

Se pravi, da kritika na račun velikosti (tlorisa) njihovih karoserij v teh časih ni več povsem opravičena, povsem na mestu pa ostaja kritika glede 'Gas-guzzler' karakterja SUV in crossover (oblikovni križanec) vozil, ker je tu fizika neizprosna (težje, ko je vozilo, več 'pogonskega soka' potrebuje za samodejno premikanje, tudi zaradi povečanega kotalnega upora …). Univerzalna formula pravi, da ste si z nakupom SUV vozila ali pa 'šišmiša' (crossover) naredili medvedjo uslugo, vsaj v pogledu povprečne porabe goriva, ki bo približno 25 odstotkov višja kot pri povsem enako motoriziranem običajnem avtomobilu. Lep primer tega sta Volkswagnov golf (7. generacija) in aktualni tiguan, ki ni nič drugega kot 'visoko nasajen' golf. Pri hitrosti 130 km/h vam bo tiguan zaradi ugajanja aktualnim modnim trendom ('športno sedenje' voznika 'v prvem nadstropju', mačo zunanja podoba terenskega vozila, olajšano vstopanje in izstopanje za vse 'gibalno ovirane' osebe …) porabil približno 2 litra več pogonskega goriva kot povsem enako motoriziran golf. Vsaj tako pravijo pri klubu ADAC …

K sreči so se dejstva, povezanega s preveliko maso SUV vozil, pričeli zavedati oboji (kupci & proizvajalci). Leta 2007 je bilo povprečno težko SUV vozilo (masa v območju 2,43 tone) približno 580 kilogramov težje od povprečnega običajnega avtomobila, trenutno znaša ta razlika samo še povprečnih 160 kilogramov, ker imajo aktualni SUV modeli v povprečju nekoliko nižjo maso (2,15 tone) kot povprečen običajni avtomobil (limuzina, kombilimuzina in karavan), ki tehta približno 1,99 tone. Kaj v praksi predstavlja približno 600 kilogramov razlike v dveh, popolnoma enako motoriziranih avtomobilih so Nemci (revija 'Auto, Motor und Sport') predstavili že pred mnogimi leti, ko so testirali dva povsem enako motorizirana BMW-ja (BMW 330d touring & BMW X5 3.0d). Na tem testu je elegantni BMW 330d popil povprečnih 7,5 litra nafte na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Povsem enako motoriziran in občutno težji predstavnik bavarskih 'športnih lokomotiv' z oznako X5 si je na tem, že legendarnem primerjalnem testu privoščil povprečnih 11,5 litra naftnega goriva. Tudi na račun občutno slabše aerodinamike. Seveda pa ugotovitve glede nižje mase sodobnih SUV vozil ne veljajo za aktualna hibridna vozila, ki so lahko občutno težja od fosilno motoriziranega sorodstva …

Prof. dr. Ferdinand Dudenhöffer ob tem predlaga proizvajalcem aktualnih, izredno velikih SUV modelov z maso v območju treh ton in dolžino petih metrov, da naj se ob prodaji takšnih ekološko povsem nesprejemljivih vozil raje izognejo evropskim prodajnim salonom in se osredotočijo samo na kupce v ZDA ter na Kitajskem, sploh če si v Evropi želijo zagotoviti bolj kredibilen sloves ekološko naravnanih proizvajalcev avtomobilov.

Send to Kindle
|

Oddaj komentar

Iskalnik rabljenih vozil

Išči

E-novice s področja avtomobilizma - prijava / odjava
Zvezdne steze Denis Avdič
Video trening varne vožnje
Video test Renault scenic dCi 110 EDC bose
Video test audi A8 3,0 TDI quattro
Domača predstavitev kia picanto
Domača predstavitev citroën DS4
Video test fiat punto evo
Reportaža - Vzhajajoča dežela avtomobilov

Naša spletna stran uporablja piškotke, ki se naložijo na vaš računalnik. Ali se za boljše delovanje strani strinjate z njihovo uporabo?

Več o uporabi piškotkov

Uporaba piškotkov na naši spletni strani

Pravna podlaga

Podlaga za obvestilo je spremenjeni Zakon o elektronskih komunikacijah (Uradni list št. 109/2012; v nadaljevanju ZEKom-1), ki je začel veljati v začetku leta 2013. Prinesel je nova pravila glede uporabe piškotkov in podobnih tehnologij za shranjevanje informacij ali dostop do informacij, shranjenih na računalniku ali mobilni napravi uporabnika.

Kaj so piškotki?

Piškotki so majhne datoteke, pomembne za delovanje spletnih strani, največkrat z namenom, da je uporabnikova izkušnja boljša.

Piškotek običajno vsebuje zaporedje črk in številk, ki se naloži na uporabnikov računalnik, ko ta obišče določeno spletno stran. Ob vsakem ponovnem obisku bo spletna stran pridobila podatek o naloženem piškotku in uporabnika prepoznala.

Poleg funkcije izboljšanja uporabniške izkušnje je njihov namen različen. Piškotki se lahko uporabljajo tudi za analizo vedenja ali prepoznavanje uporabnikov. Zato ločimo različne vrste piškotkov.

Vrste piškotkov, ki jih uporabljamo na tej spletni strani

Piškotki, ki jih uporabljamo na tej strani sledijo smernicam:

1. Nujno potrebni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo uporabo nujno potrebnih komponent za pravilno delovanje spletne strani. Brez teh piškotov servisi, ki jih želite uporabljati na tej spletni strani, ne bi delovali pravilno (npr. prijava, nakupni proces, ...).

2. Izkustveni piškotki

Tovrstni piškotki zbirajo podatke, kako se uporabniki vedejo na spletni strani z namenom izboljšanja izkustvene komponente spletne strani (npr. katere dele spletne strani obiskujejo najpogosteje). Ti piškotki ne zbirajo informacij, preko katerih bi lahko identificirali uporabnika.

3. Funkcionalni piškotki

Tovrstni piškotki omogočajo spletni strani, da si zapomni nekatere vaše nastavitve in izbire (npr. uporabniško ime, jezik, regijo) in zagotavlja napredne, personalizirane funkcije. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletni strani.

4. Oglasni ali ciljani piškotki

Tovrstne piškotke najpogosteje uporabljajo oglaševalska in družabna omrežja (tretje strani) z namenom, da vam prikažejo bolj ciljane oglase, omejujejo ponavljanje oglasov ali merijo učinkovitost oglaševalskih akcij. Tovrstni piškotki lahko omogočajo sledenje vašim akcijam na spletu.

Nadzor piškotkov

Za uporabo piškotkov se odločate sami. Piškotke lahko vedno odstranite in s tem odstranite vašo prepoznavnost na spletu. Prav tako večino brskalnikov lahko nastavite tako, da piškotkov ne shranjujejo.

Za informacije o možnostih posameznih brskalnikov predlagamo, da si ogledate nastavitve.

Upravljalec piškotkov

Kabi d.o.o.