Nemška korporacija Schaeffler Group (lastnik blagovnih znamk INA, FAG in LuK) je danes v Frankfurtu predstavila tri vozne prototipe, ki so opremljeni z različno hišno okoljevarstveno tehnologijo.
Prvi in najmanjši prototip, ki je zasnovan na osnovi aktualne Oplove corse, nosi oznako 'Schaeffler Hybrid'. Nemci so ta avtomobil z vgrajenim serijskim bencinskim motorjem nekoliko predelali in ga sedaj redno uporabljajo kot testno vozilo za simuliranje različnih konceptov (paralelni hibrid, serijski hibrid z dodanim sistemom 'range extender'..) hibridnih pogonov, lahko pa deluje tudi kot striktno električno gnano vozilo ali običajni avtomobil z bencinskim motorjem.
V primeru drugega, nekoliko večjega in bolj družinsko usmerjenega prototipnega avtomobila, ki ga v tem primeru igra Škodina octavia combi, gre za striktno električno gnani prototip, ki je opremljen s hišno tehnologijo ACTIVeDRIVE. Glavna sestavna komponenta tega sistema je eDifferenzial, ki ga pri tem vozilu najdemo dvakrat, ker je eden nameščen na prednji, drugi pa na zadnji premi Škodinega karavana. Oba sestavna dela kombinirata vgrajeni električni pogon z možnostjo selektivne dobave moči vsakemu izmed štirih koles, odvisno od potreb, ker takšna zasnova omogoča 'Torque Vectoring' (porazdelitev motornega navora med levim in desnim kolesom). Nemci pravijo, da lahko ta način dobave in razporeditve motorne moči poskrbi, da voznik pri menjavi smeri skoraj ne potrebuje več klasičnega volanskega obroča. eDifferenzial lahko deluje podobno kot obstoječi sistem ESP, čeprav se oba sistema razlikujeta v delovanju. ESP doseže stabilnost vozila z odvzemanjem (zaviranjem) moči enemu izmed štirih koles, eDifferenzial pa doseže isto z dodajanjem pogonske moči. Podpira pa tudi delovanje obstoječega volanskega sistema in po navedbi Nemcev pri vozilih izboljšuje vozne lastnosti, udobje in varnost.
V primeru tretjega prototipa pa lahko govorimo o okoljevarstvenem tuningu, ker so Nemci predstavili prototipni Porschejev cayenne z dodatno oznako CO2ncept-10 %. Že iz dodane nove 'modelne' oznake je razvidno, da želijo Nemci pokazati, da je ob konstantnem iskanju in izboljšavi serijskih detajlov možno doseči še nižje vrednosti ustvarjenih CO2 emisij, kot jih oglašuje proizvajalec vozila. Med rešitvami, ki so za to zelo zaslužne pa omenjajo izgon sestavnih delov, ki jih premika hidravlika in njihovo zamenjavo z sestavnimi deli, ki jih poganja elektrika.
