Čeprav gre v primeru tega avtomobila za predstavnika spodnjega srednjega razreda je nemškim strokovnjakom uspelo spustiti nivo porabe pogonskega goriva in ustvarjenih CO2 emisij na enako raven kot jo nudijo le nekateri predstavniki kategorije supermini (Seat ibiza ecomotive, VW polo bluemotion ter Ford fiesta econetic (3,7 l / 100 km)). Vsi trije izrazito varčevalno orientirani predstavniki koncerna Volkswagen se ponašajo z identično, zelo nizko porabo dizelskega goriva in zelo nizkim izpustom emisij (3,8 l/100 km; CO2: 99 g/km), čeprav se pod motornim pokrovom obeh lažjih nemških superminijev skriva 1,4-litrski TDI (Pumpe - Düse - Einspritzung) motor s tremi valji (80 KM), konceptni golf bluemotion pa premore novi 1,6-litrski štirivaljni turbo dizelski motor, opremljen s tehnologijo skupnega voda (Common-Rail).
Novi Volkswagnov dizelski motor (EURO5) bo uporabniku ponudil 105 'konj' ter 250 Nm motornega navora, ki bo na voljo pri 2000 vrtljajih. Tako motoriziran golf doseže največjo hitrost 190 km/h in zaključi pospeševanje od 0 do 100 km/h v 11,3 sekunde. Za nizko porabo goriva pa ni zaslužen samo pogonski agregat. Svoj delež prispevajo tudi pnevmatike z nizkim kotalnim uporom, uporaba tehnologije za pridobivanje povratne energije pri zaviranju ter vgradnja sistema 'start-stop'. Ob tem so spremenili tudi prestavna razmerja pri vgrajenem ročnem menjalniku in izvedli še dodatno optimiranje aerodinamičnih lastnosti. Prodajna cena avtomobila, ki bo zaradi svoje izrazite varčnosti ob prihodu na tržišče zagrenil življenje aktualnim hibridom v stilu Toyotinega priusa pa ostaja zaenkrat ovita v skrivnost.
