V Milanu, kjer letos praznujejo 105 let obstoja dobro meščanske znamke Alfa Romeo, se je v teh dneh prvič predstavila povsem nova giulia, ki bo imela ključno vlogo pri oživljanju slavne milanske znamke, ker so Italijani prepričani, da so tokrat ustvarili serijski model, ki bo avtomobilski znamki iz milanskega predmestja (Arese) lahko zagotovil vrnitev med avtomobilistično elito.
Ja, vrnitev je povsem primerna beseda, ker veliko kolegov ob omembi te slavne znamke pozablja, da so bili avtomobili znamke Alfa Romeo nekoč rezervirani samo za aristokracijo. Prve serijske modele, ki so se resnično spogledovali z ljudstvom, smo dobil šele leta 1959, predvsem po zaslugi znamke Renault, ki je takrat z milansko znamko sklenila dogovor o licenčni proizvodnji modela dauphine, ki je v Italiji znan kot alfa romeo ondine (do konca leta 1966 je bilo v Milanu izdelanih 73.841 primerkov te 'ljudske alfe'). V tem obdobju so Italijani izdelovali tudi kultno predhodnico (tipo 105/115 (1962-1977)) današnje 'Julije', ki je v tistih časih utelešala sinonim športne limuzine iz srednjega razreda. V to elitno družbo športnih limuzin so bili takrat vključeni tudi 2-vratni BMW-ji iz serije 02 (E10 (1966-1977)) in nekaj različic triumpha dolomite (1972-1980).
Samozavest Italijanov ob predstavitvi novega serijskega modela iz srednjega razreda (tipo 952) predstavlja posledico odličnih prodajnih rezultatov, ki jih dosega Alfin aristokratski sorodnik (maserati ghibli), ki je v tem primeru tudi donator tehnološke platforme. Zato so se v Milanu po približno triindvajsetih letih lahko ponovno lotili razvoja klasične 4-vratne limuzine z zadnjim pogonom, ker so Italijani leta 1992 dokončno ustavili proizvodnjo legendarne alfe 75 (1985-1992), zadnje velikoserijske alfe z zadnjim pogonom, ki ima med določeno populacijo ('hardcore-alfisti') še vedno status zadnje 'prave alfe'. Ta alfa je sedaj dobila pravo naslednico, ki bo kupcem na voljo tudi v štirikolesno gnanih različicah.
Ker se tudi Italijani zavedajo, da mora biti prvi pok ob predstavitvi novega avtomobila najglasnejši, so tokrat v Milanu streljali iz vseh 'topov'. Zato so približno 500 zbranim gostom, ki so se prejšnjo sredo zbrali v obnovljenem hišnem muzeju znamke Alfa Romeo, najprej pokazali kronski dragulj v obliki najzmogljivejše različice modela giulia. Že prvi podatek o razmerju med maso avtomobila in eno 'konjsko močjo' (manj kot 3 kilograme mase na enega 'vlečnega konja'), ki ne predstavlja samo posledico velike razpoložljive pogonske moči vgrajenega motorja, temveč tudi intenzivne diete ob razvoju avtomobila, razkriva izrazito športno orientirano dušo tega avtomobila s prepoznavnim obrazom, ki ga krasi že znani 'ščit' (Scudetto) v povezavi s parom odločno izraženih 'brkov' (Baffi). Manj prepoznavna je bočna podoba, predvsem zaradi podobnosti s kakšno aktualno klasično 4-vratno limuzino znamke BMW, medtem ko bi opazovalci Alfinega zadka lahko nehote pomislili, da gledajo zadek prej omenjenega aristokratskega sorodnika, kar pa po sploh ni slabo…
Čeprav smo pri alfah vajeni, da ima estetika prednost pred samo funkcionalnostjo avtomobila, lahko tokrat govorimo o harmoniji obeh elementov, ker je giulia oblikovana tudi pod vplivom dognanj glede optimalne razporeditve celotne mase avtomobila med obema osema, ki znaša v tem primeru 50:50. Za ta razred avtomobilov je rekordna tudi medosna razdalja avtomobila, kar prinaša dobro stabilnost avtomobila pri višjih hitrostih ter več prostora za potnike v notranjosti potniške kabine, ki je po mnenju nekaterih kolegov izvedena v pravem premium stilu, ker je kvaliteta uporabljenih materialov na zelo visoki ravni. Omenili so tudi armaturno ploščo, ki je zelo osredotočena na dobro počutje voznika, ker je to bistveni del hišne filozofije, ki jo ponazarja novi reklamni slogan 'Meccanica delle Emozioni'. Med ostalimi inovacijami najmočnejše različice, ki nosi dodatno oznako quadrifoglio verde, so omenili nov elektromehanski zavorni sistem, ki naj bi temu vozilu zagotovil rekordno kratko zavorno pot, povsem na novo je razvit tudi volanski mehanizem, ki deluje v povezavi z že znanim sistemom DNA, čeprav so Italijani ob tem poudarili, da tokrat niso želeli pretiravali z vgrajeno elektroniko.
Pod motornim pokrovom najmočnejše različice avtomobila, ki so ga Italijani tokrat predstavili v Milanu, se skriva prisilno polnjen (bi-turbo) bencinski V6 motor, razvit ob sodelovanju s konstruktorji znamke Ferrari. Ta 3,0-litrski motor lahko v povezavi z vgrajenim 6-stopenjskim samodejnim TCT menjalnikom mobilizira 375 kW (510 KM) pogonske moči. Tako mobilizirana giulia bo zaključila pospeševanje od 0-100 km/h v 3,9 sekunde. Obsežna bo tudi paleta ostalih pogonskih sklopov, ker so na predstavitvi omenili tudi 1,4 in 1,8-litrska 4-valjna bencinska motorja ter še dodatni par bencinskih 6-valjnih motorjev (2,5 in 3,0-litra). Ponudbo dizelskih motorjev pa bodo zastopali motorji z največ 220 kW (300 KM). Nova giulia se bo dokončno predstavila šele obiskovalcem letošnjega avtomobilskega salona v Frankfurtu.
